为解决大城市的交通阻塞问题,通常的做法是进行大规模的交通基础设施建设^[1]。然而,基础设施的改善并没有使交通拥挤状况得到缓和,反而导致空气质量的下降和能源消耗的增大。由于单纯依靠交通供给的手段无法解决交通拥挤,许多国家转而从交通需求本身来做文章,交通需求管理的概念便应运而生。交通需求管理是指通过调整用地布局、控制土地开发强度、改变客货运输时空布局方式和改变人们的交通出行观念和行为来达到减轻城市交通拥挤的一系列管理措施。交通需求管理措施的目的是在适度的交通建设规模下,控制交通需求总量,削减不合理的交通需求,即通过减少或分散需求使供需平衡,保证系统有效运行,让客货出行迅速、安全地达到目的地,缓解交通拥挤,改善城市生态环境和居民生活环境质量。奥林匹克公园地区是北京的一个重要的、具有特定功能的地区。公园要建在已经高速发展的北京北部地区,将为北京增添更大的活力和高质量的发展项目。但是,奥运公园的所在的城北地区尤其是亚运村地区,一直存在着比较严重的交通问题,是北京市交通拥堵的最严重地区之一。奥运公园的兴建又会给这个地区及其周边地区已经拥挤的交通增加更大的压力。这个地区是否能够持续发展的一个关键是其交通系统能否适应奥运会后的巨大需求,关键是能否达到供需匹配。本文概括地总结了交通需求管理国内外研究动态,阐述了交通需求管理研究的理论意义及奥运区域赛后实行交通需求管理措施的重要性和可行性,根据赛后奥运区域的发展特点,制定了适用于该区域的交通需求管理措施及不同的组合,并以奥运区域的路网容量为约束条件,建立了奥运区域赛后交通需求管理最佳决策的优化模型,同时借助计算机模拟结果分析确定了最佳方案。