物流业不但作为促进地区流通方式转型、提升国民经济竞争力的重要产业服务于社会的物流需求,还是贯彻实施国家绿色”一带一路“战略的支柱力量。内陆地区物流业以其业务辐射范围广、服务时效性强、吸纳就业人员门槛低等特点,极大地促进地区生产、拉动消费和对外贸易量的增长,是内陆地区承接国家“一带一路”战略的有形纽带。但以陆上运输为主要方式的内陆物流业,以其高能耗、高污染的产业弊端,参与着我国不容小觑的碳排放量。在全球倡导低碳经济可持续发展的今天,内陆物流业如何走上低碳经济的发展道路,同时实现物流效率的改善和提升,已成为推动国家绿色“一带一路”战略规划落实的关键因素。本文以效率研究为主线,基于低碳经济的发展理念,以“一带一路”战略规划下内陆十个重点省级行政单位为研究对象,首先对2012年至2017年十个地区物流业能源消耗、能源强度、单位GDP与CO₂排放量之间的关系进行分析;其次,使用三阶段DEA法,将对外贸易情况、国家教育经费投入、地区经济发展水平对物流效率的影响纳入研究,剔除环境因素和随机误差的影响,借助基于投入导向的VRS-BCC模型,对考虑CO₂排放量的地区物流效率进行静态分析评价;然后,运用Malmquist指数法比对同一地区不同年份的物流业效率变动值,将代表效率的全要素生产力指数分解,在动态评价十省市物流效率随时间变化的基础上,进一步探究影响物流效率的因素。研究表明:内陆十省市大部分地区低碳物流效率不高,且地区之间低碳物流效率水平存在较大差异;其原因可归结于,地区物流业运作不同程度地存在投入冗余或产出不足的资源配置不合理现象,同时受到外部环境因素的影响;但随着技术的创新进步,内陆物流业低碳化运作水平普遍得到提升。最后,根据低碳物流效率的静态和动态评价结果,有针对性地提出改进的对策与建议。