近年来,随着社会、经济的发展和城市化进程的加快,使得城市人口的迅速增长,地面交通难以满足发展需求,大范围地开发地下空间、建造地下隧道成了缓解交通压力的重要手段,而盾构施工因其自动化控制强,劳动强度低,施工精度高,掘进速度快,经济条件高成为地下施工的主要方式。因而管片质量的好坏直接影响到盾构机的推进速度、隧道成型的质量以及隧道使用的耐久性。目前管片的边界约束和管片力学性能试验方法均是参照国外经验进行。然而这些方法只是作为管片生产允许证或验收允许证的参考条件,并未作为管片生产质量的常规控制手段,加上国内未就管片质量检验方法加以规范形成一个统一标准,无法保证地铁管片质量。因此,对于盾构衬砌管片质量的研究有着深远的意义。鉴于目前国内地铁衬砌管片的开裂情况很是严重,其检测加载方法有待探讨,其管片之间的固结程度对其承载力的影响等都是迫不及待需要解决的,通过对地铁盾构衬砌管片的开裂情况的分析来探讨怎样提高衬砌管片质量,为管片质量的研究做铺垫,根据不同方式加载下管片的受力情况探讨何种加载方法更优,为以后的衬砌管片检测提供依据,从端部固结程度对衬砌管片承载力的影响上分析其实际受力的更好方式。裂缝扩展最先出现在注浆孔和中心螺栓孔的周围处,加重管片比普通管片承压好,但达到极限荷载后,加重管片开裂破坏情况比普通管片更严重,衬砌管片开裂主要在管片环的上部,应该重点加强承受上部土压力的管片强度;三点加载更接近平均土压力的实际情况,三点加载法测出的数据比两点加载法测出的数据要偏大,三点加载下的衬砌管片挠度要比两点加载下的衬砌管片挠度要大,相同均压下挠度也比两点加载下的挠度要大;端部固结的越好,其挠度变化越小,承载能力也越大,固结不好时其卸荷后管片有很大的挠度不能回弹,说明其破坏也比平放时要大。