港口是海上丝绸之路运输通道中关键的战略性基础设施，承担海上丝绸之路建设的责任和使命，能够吸引许多资源要素集中，是促进国家对外开放、加强各国之间经济贸易往来的重要节点。但港口开发在带来巨大社会和经济效益的同时，也会对区域用地结构产生深刻影响。本文对海上丝绸之路上中国建设的港口项目进行梳理，目前已经统计到101个海外港口项目在建或完工，选出其中4个重点港口作为案例进行研究。遥感技术不仅可以对项目进行时空动态监测与整体性研究，还可以节省人力物力，所以本文利用多源遥感技术对斯里兰卡科伦坡港、吉布提多哈雷港、马来西亚关丹港和纳米比亚沃尔维斯湾港进行监测。利用Landsat影像分析港口项目建设对研究区域的生态环境影响，利用高清影像和夜间灯光遥感影像分析港口建设对当地的经济发展产生的变化。
　　土地作为自然经济综合体，它不仅是人类与土地系统的重要组成部分,也是生态环境建设的主要空间支撑。植被覆盖度是衡量地表植被状况的一个重要指标，也是评价该地区生态环境质量的重要因素。本文使用Landsat影像，对港口的土地利用/土地覆被变化和植被覆盖度变化情况进行监测，分析工程建设对该地区生态环境的影响。首先根据港口的实际情况，将土地利用/土地覆被类型主要分为五个类别：建设用地、林地、草地、水域和未利用地。然后，利用最大自然法对项目建设前后的遥感图像进行监督分类。通过对土地利用/土地覆被转移矩阵进行分析，可知港口建设主要占用未利用地与水域，对其他地物的影响相对较小。再从植被覆盖度进行分析，通过对4个港口的植被覆盖度进行统计，四个港口在0.6~1区间的植被覆盖度变化不大。其中，吉布提多哈雷港与纳米比亚沃尔维斯湾港分别为热带沙漠与热带干旱气候，整体的植被覆盖非常稀少，所以植被覆盖度很低；马来西亚关丹港与斯里兰卡科伦坡港的植被覆盖状况良好，0.6-1区间的植被覆盖度，稳定在50%左右，总体的植被覆盖度较高。四个研究区的植被覆盖度在港口项目建设前后基本保持不变，说明港口建设对区域的环境影响较小。
　　道路是影响区域经济发展的重要基础设施。灯光指数能反应区域经济的发展水平，大量研究表明一个地区夜晚的灯光亮度和它的GDP成正比。本文选取道路与灯光亮度两个指标，监测港口建设对社会经济的影响。利用1米级高清影像提取道路的分布情况，可知四个研究区域的道路均有增加，增长幅度不同。其中，吉布提多哈雷港口增长幅度最明显，从建设前的111328米，增长到了165905米，涨幅为49.02%。通过对港口周边40千米夜间灯光遥感影像进行监测分析，发现港口所在位置的灯光亮度增长十分明显，靠近港口区域的灯光亮度也有较大增长，而内陆地区的增长幅度较小，说明港口在周边地区的经济有辐射带动作用。从2014年至2019年，灯光亮度值涨幅最大的港口是吉布提多哈雷港，灯光亮度平均值由最初的10.96上涨到29.92，五年的灯光增长率为172.99%。在港口项目建设完成后，可以看到吉布提多哈雷港口的灯光亮度明显增加，反映出该地区经济有大幅的增长。
　　通过对四个港口区域的生态环境进行分析，可知海上丝绸之路上的港口建设会使一个地区的土地利用/土地覆被结构发生变化。但是，在项目建设过程中，施工方采取了一系列的环境保护措施，所以对一个地区产生的环境影响较小。通过对经济发展状况进行监测分析，可知港口建设对一个地区的经济有很大的促进作用，使得道路增加，建筑面积扩大，人口有所增加。尤其是对于最不发达国家来说，港口建设可以极大的拉动该国的经济增长。在今后的港口发展过程中，要想使得港口区域得到可持续性发展，离不开对生态环境的保护，所以在日常运输中也需要加大对港口的环境监管与保护。