波纹钢-橡胶混凝土作为一种新型钢管混凝土结构,充分利用了橡胶混凝土的耗能减振特性和波纹钢管的物理特性,提高了结构的主动耗能能力,并有效解决了钢与混凝土间的脱粘问题,波纹钢管对核心橡胶混凝土的约束作用,也大大提高了结构的承载力。波纹钢-橡胶混凝土桥墩可以采用工厂预制,现场采用承插式节点与基础拼装的方式,这种连接方案可以大幅减少现场施工时间,同时承插式连接对施工的容许误差较其他连接方案大,利于施工采用。但是目前国内外对波纹外形桥墩承插式节点的研究较少,这限制了其发展。本文首先对竖向荷载作用下该类型承插式节点的侧剪和冲切性能进行了试验研究,通过有限元计算进一步分析各参数对侧剪强度和冲切强度的影响。在此基础上,对考虑水平荷载组合作用下结构的受力性能进行了研究,主要工作和结论如下:(1)完成了2组共7个试件,分别进行侧剪和冲切试验,观察、记录试验现象并进行了分析。分析结果表明,在结构整体性方面,承插式连接与整体现浇式性能相近。在竖向设计荷载作用下,承插式节点可以提供足够的侧剪强度,组合墩埋入段可以不用设置栓钉。在冲切破坏荷载作用下,承插式节点保持较好整体性,可以将波纹钢管接口、节点和组合墩视为一个整体。进一步对承插式节点各参数进行有限元计算分析,并对组合墩埋入长度、波纹钢管波形、节点净距和节点材料强度给出了相应的建议。(2)考虑水平荷载组合工况,建立荷载组合作用下的钢管橡胶混凝土墩有限元模型,通过与已有试验结果进行对比,验证实体单元建模方法的可靠性。在此基础上,进行荷载组合作用下波纹钢-橡胶混凝土墩承插式节点模型的有限元计算分析,研究发现承插式连接和整体现浇连接在荷载组合作用下的墩顶荷载-漂移率曲线、墩底弯矩-曲率曲线相当。参考已经完成的试验和有限元分析研究结果,对实桥设计案例进行波纹钢-橡胶混凝土墩的选形和承插式节点设计,并进行荷载组合作用下的计算分析。研究结果表明,当埋入长度达到1.00D(D为组合墩内径)时可以充分发挥组合墩的抗弯承载力,同时基础出现沿波纹钢管接口外侧45度发生锥体破坏的裂缝发展模式。(3)通过试验和有限元分析结果,并参考国内外规范,建立竖向荷载作用下承插式节点侧剪承载力计算公式。参考水平荷载组合作用下的锥体破坏模型和冲切破坏模型,推导并提出波纹钢-橡胶混凝土墩最小埋入长度公式和端承混凝土最小厚度公式。