汽车业作为国民经济的支柱产业,关系着我国整个国民经济的持续与协调发展,自改革开放以来,经过三十多年的发展壮大,我国汽车业已经在世界上占有一定的地位。2011年,中国汽车业产量和销量位居全球第一,中国成为名副其实的世界汽车大国,但还不是世界汽车强国。纵向一体化、纵向一体化与企业绩效的关系一直是理论界分析的热点。本文基于产业组织理论、交易成本理论、产权理论、企业资源能力理论分析了汽车业纵向一体化的动因,从节约交易成本、增加企业生产和销售的稳定性、加强技术创新、提高市场集中度和产业壁垒四个方面描述了汽车业纵向一体化与企业绩效的内在联系机制。我国汽车业的纵向一体化程度一直很高,主要体现为整车制造商的零部件自制率很高。近几年世界经济不景气,我国整个汽车业尤其是中小汽车零部件供应商处境非常困难；同时零部件行业内的竞争越来越无序,汽车零部件的质量和供应越来越不稳定；加上汽车业自主创新能力弱,核心零部件技术缺乏,汽车产业链纵向结构混乱以及我国遵守入世承诺,放开外资企业在汽车业的最低股比限制,汽车产品市场被外资加速垄断。汽车业整车制造商与零部件供应商的关系发展不和谐。最近几年,越来越多的汽车整车企业出于保证零部件供应的质量以及稳定等方面的考虑,纷纷自建零部件体系或兼并零部件供应商,试图通过这样的纵向一体化战略来应对风险,提高企业的绩效。然而从长期来看,汽车行业整车企业与零部件制造商的纵向一体化是否真的可以提高整车企业的绩效?本文收集2003年—2011年我国20家汽车整车上市公司的经营数据,利用增加值指数法测算了我国汽车业的纵向一体化指数,结果发现我国汽车业纵向一体化程度总体呈下降趋势,但下降速度缓慢。同时建立了我国汽车业纵向一体化指数与整车企业绩效的一元回归模型和带有汽车业集中度与整车规模两个控制变量的多元回归模型。实证模型中从企业的盈利能力和发展能力两个方面衡量企业的绩效。选取净资产收益率指标反映整车企业盈利的能力,主营业务利润增长率指标整车企业的发展能力。两个模型结果都显示,我国汽车整车企业的净资产收益率和主营业务利润增长率与纵向一体化程度均呈显著的负相关关系,即我国汽车业纵向一体化程度与企业绩效负相关。整车企业实施纵向一体化战略,不仅会显著降低汽车企业的盈利能力,也不利于企业的未来成长。因此,从长期来看,汽车业整零纵向分离是汽车业的最优选择。最近几年汽车业实业界刮起的纵向一体化风潮是一种短期化的行为。汽车制造商企业应停止自建零部件系统,进一步退出大部分供应商生产领域,降低自制比率,剥离辅助性产业,加速纵向整零分离,彻底改变以前的纵向一体化格局。