我国东北地区,随着国家基础设施建设的大力投入,很多高速公路已建成并投入运营。许多桥梁在使用过程中已出现破损现象,为了确保交通安全,需及时地进行加固和维修。然而由于交通量较大,交通运输量十分繁重,如果因为维修养护而封闭交通,会迫使车辆增加绕行距离,产生较大的社会影响,所以有时候根本不允许封闭交通。因此,基于已有的加固技术水平,研究抗扰动混凝土的加固方法是桥梁维修加固迫切需要的新技术。目前,辽宁省高速公路,部分路段开始进行,改建、扩建工程,抗扰动高性能混凝土可应用于已有桥梁构造上的加固加宽工程中,并且可开放交通,造价仅为新建桥梁的30%左右,既节省了工程建设资金,又提高了原有构造物的使用价值。抗扰动混凝土,可在开放交通的条件下进行施工,并且可以快速达到设计强度,满足季冻区耐久性要求。研究中采集了普通桥梁通车状态下的振幅、振动频率等参数,采用电磁振动台模拟桥梁振动。采用灌浆料加碎石的方法配制修补混凝土。通过考察强度、超声波声时、单边盐冻等技术指标,探索扰动方式、扰动时间、混凝土不同凝结硬化阶段、纤维、早强剂、聚乙烯醇等因素对混凝土扰动后性能的影响规律。实验结果表明,扰动对混凝土抗压强度影响很大,3d以后的抗压强度损失率大于20%,且抗压强度损失率随着龄期的增长出现先上升后下降的趋势。若按初凝前、初凝以后两个阶段探究扰动对混凝土抗压强度的影响,混凝土初凝前,混凝土受扰后分层离析明显,抗压强度值降低较大,混凝土初凝到终凝,扰动对混凝土产生的抗压强度损失率较小。混凝土无论是扰动还是不扰动情况下,适当掺量的玄武岩纤维能提高其抗压强度;L20纤维对提高混凝土的抗扰动能力优于L3纤维;若加入单一类型纤维,当L20纤维掺量为0.3%时混凝土抗扰动能力最优;若加入混合纤维,当L20纤维掺量为0.1%,L3纤维掺量为0.1%时,混凝土的抗扰动能力最优,加入单一类型纤维L20(纤维掺量为0.3%)时比加入混合纤维(长纤维掺量为0.1%,短纤维掺量为0.1%)时的混凝土的抗扰动能力好;聚乙烯醇对提高混凝土的抗扰动能力有较大帮助,混凝土掺加聚乙烯醇以后早期强度降低不明显,甚至1天强度略有增加,随着聚乙烯醇掺量的增加混凝土的抗扰动能力、混凝土的强度均得到了相应的提升,单独掺加0.03%的聚乙烯醇混凝土的抗扰动能力最优。早强剂选用硫酸钠和甲酸钙两种,在混凝土玄武岩纤维掺量为0.3%的基础上,希望通过缩减凝结时间进一步提高混凝土的抗扰动能力。硫酸钠掺量为0.5%时对降低混凝土早期抗压强度损失率比较明显,但是28d龄期时,在玄武岩纤维掺量为0.3%已经能有效改善混凝土抗扰动能力的情况下,硫酸钠对混凝土的抗压强度损失率进一步降低意义不大;加入甲酸钙以后,混凝土抗压强度损失率非常高在20%～30%,所以甲酸钙无法提高混凝土的抗扰动能力。加入早强剂以后会使混凝土的耐久性降低。