随着工业技术的发展,能源危机和环境污染这两大矛盾日益凸显。因此,有效提高传统燃油车的效率在当前阶段具有重要战略意义。能量流分析是有效降低整车能耗的先进手段。通过整车能量流测试及仿真分析,为整车动力系统匹配及优化设计提供参考依据。本文以某款传统SUV车型为研究对象。学习并整理了能量流相关的理论知识,分别从发动机进排气、摩擦及附件功耗、燃料燃烧、强制换热及传动效率等方面分析了整车能量耗散机制。依据能量流相关理论和汽车台架试验相关标准,制定了整车能量流测试方案（滑行阻力曲线的测定、循环工况的选择、信号采集方案以及传感器布置方案的确定等）。根据整车能量流测试数据,计算得到了基于WLTC循环工况下的整车能耗分布结果,其中泵气损失占燃油总能量的2.30%,排气焓增占比26.61%,燃烧损失占比4.60%,换热损失占比14.41%,发动机摩擦及附件功耗占比7.09%,传动损失占比6.00%,余项损失占比19.08%,半轴有效功占比19.92%。基于GT-Suite整车性能仿真平台,搭建了整车能量流仿真模型。结合发动机稳态台架测试数据及整车能量流测试结果,校核了发动机及整车能量流模型。基于测试结果和数据库对比分析,提出了整车能耗优化方向并通过整车能量流模型仿真计算,得到了各优化方案的油耗贡献率:1)通过将暖风节温器更换成电磁阀,在无采暖需求时切断暖风支路流量来加快发动机水温温升速率。该方案的油耗改善率约为0.31%;2)通过将大循环节温器的开启阈值由87℃增大到97℃来提高发动机水温平台。该方案的油耗改善率约为0.01%;3)通过加快CVT的油温温升速率,提高CVT的传动效率。该方案的油耗改善率约0.1%;4)通过将AI50提前、降低起燃加浓程度及降低起燃转速控制,有益于降低起燃油耗。该方案的油耗改善率约为0.3%;5)通过增加怠速空挡功能,在怠速时释放部分液力变矩器的油压,减小发动机的“搅油”损耗。该方案的油耗改善率约为1.25%;6)通过增加怠速启停功能,可改善油耗约2.64%;7)通过提高Lambda的控制精度,可改善油耗约1.49%;8)通过降低整车的用电需求,结合数据库评估,可降低油耗约2.01%;9)将以上各优化措施综合实施可改善油耗约8%。