CRTSⅢ型无砟轨道系统作为我国自主研发并率先在西南地区成灌铁路成功使用的新型无砟轨道系统,不仅取得了良好的效应,在我国铁路发展史中,更是具有里程碑意义。自密实混凝土作为该类型轨道板下填充层,其与上部轨道板的连接性能将直接影响整个轨道板系统的使用效果和寿命。CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土层在线路运营过程中,持续受到外部环境侵蚀,同时受到机车车辆动荷载作用,难免产生各种病害。其中层间离缝,特别是自密实混凝土与底座支撑层间,出现离缝病害,并伴有渗浆的问题较为突出;离缝渗浆致使层间粘结力降低,约束急剧减少,离缝进一步发展可能产生层间相对位移等更为严重的后果;同时现场设备管理单位缺少该种类型病害的修复标准。论文主要研究分析CRTSⅢ型无砟轨道板在投入运营时,离缝间出现伤损渗浆后的修复问题,主要包括以下内容及结论:(1)通过现场调查,总结出目前CRTSⅢ型无砟轨道板主要病害伤损集中在自密实混凝土层与上层轨道板和底座支撑层间离缝渗浆、轨道板和底座支撑层裂缝掉块、轨道板预应力钢棒失效弹出等方面;并从材料的施工工艺、配合比结构、线路运营环境等方面,分别分析并阐述层间离缝形成原因。经过现场试验表明,板间离缝成因是上述多种不利因素,在环境中共同作用的结果。(2)依照CRTSⅢ型轨道板系统实际数据,建立简化力学模型,模拟自密实混凝土层间离缝界面关系;在考虑上部列车荷载因素前提下,选取自密实混凝土层特定区域进行受力分析,针对使用不同材料特性的注浆修复材料对离缝渗浆进行修复后,结构受力的影响对比试验。分析结果表明,在调整注浆修复材料力学特性后结构强度与材料强度,大致呈线性比例关系;逐渐提高注浆修复材料强度,可提高结构抵抗变形能力;在荷载相同时,提高材料强度,可使填充层产生的形变随之变小,并趋于稳定。(3)基于论文理论分析结果,通过进行成灌线现场注浆修复实验后的测评对上述理论结果进行论证,并提出建设性意见。