为了缓解能源危机及环境污染,新能源汽车作为传统内燃机汽车的替代产品受到了人们广泛关注,发展纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)及燃料电池汽车(FCV)等新能源汽车是实现中国汽车工业健康可持续发展重要方向和必然趋势。纯电动汽车产业化成为各汽车企业的重要战略目标,同时对于纯电动汽车整车控制技术、电机控制技术及动力电池技术三大关键技术提出了更高水平的迫切需求。整车控制器作为纯电动汽车三电系统的核心部件,其性能对整车表现具有重要影响,本文对于整车控制器CAN通信网络及整车控制器策略开发进行着重研究。整车通信网络方面,本文自定义纯电动汽车整车CAN网络拓扑架构,由于现有市场纯电动汽车整车控制器产品未形成标准化的CAN通信应用层协议,本文借鉴传统动力汽车标准协议按照整车通信功能需求基于SAE J1939对于预留PGN范围进行设计开发,在应用层按照“SLOT”结构定义各节点报文数据域内容,基于CAN db++Editor工具将整车CAN通信协议编辑生成dbc文件,应用快速生成原型软件产品将dbc文件解析成Simulink模型。整车控制策略方面,本文自定义纯电动汽车整车软件控制架构,提出“基础转矩+补偿转矩”的驱动转矩控制架构,基础转矩分为动力模式基础转矩MAP及经济模式基础转矩MAP,基于模糊神经网络(ANFIS)工具箱优化补偿转矩;基于Simulink/Stateflow环境开发整车控制策略模型,包括整车工作模式控制策略,扭矩解析策略,扭矩平滑控制策略;扭矩仲裁策略;电机控制指令策略;挡位管理策略;VCU上、下电策略;高压上、下电策略;整车故障诊断策略等;制动模式按照VCU功能需求分为电机制动模式、机械制动模式及联合制动模式,电机参与制动过程进行制动能量回收;输入信号包括数字量信号、模拟量信号及CAN信号,CAN信号包括BMS、MCU等CAN总线信号;本文采用Cruise/Simulink联合仿真验证整车控制策略准确性及可靠性,基于Cruise软件搭建纯电动汽车整车模型,基于Simulink建立整车控制策略模型,建立含有控制策略模型与不含控制策略模型分别在NEDC循环工况、全负荷加速工况、爬坡性能工况下的对比仿真任务。通过离线验证,仿真结果表明整车控制策略可以有效识别驾驶员操作意图选择相应驱动模式给予合适的转矩补偿,提高纯电动汽车动力性能;并且可以降低电量消耗增加续航里程,提高经济性能。