锚碇是悬索桥结构体系中的重要组成部分,因其浇筑体积巨大,在锚碇大体积混凝土温控过程中存在诸多困难,而且,目前对于悬索桥隧道式锚碇大体积混凝土的温控研究相对较少,国内桥梁工程大体积混凝土温控指标主要参考和借鉴住建部颁发的《大体积混凝土施工规范》,由于地域和结构等方面的差异性,其是否适用一些特殊复杂结构的温度控制值得研究。本文以重庆南两高速太洪长江大桥两岸锚碇为工程背景,采用理论与实测相结合的方法,对悬索桥锚碇大体积砼的温度场和温度应力场展开研究,并对比分析了其影响因素,有针对性地提出了温控建议。本文的主要研究内容及成果如下:(1)根据施工方案及现场资料,利用Midas/civil建立了重力式锚碇C40锚体部分的有限元模型,并与现场实测值进行对比分析,计算值与实测值基本一致,分析实测结果发现该工程混凝土浇筑后50h左右达到温度峰值,结构里表温差于混凝土浇筑后60h左右达到峰值。(2)参数分析与现场实测研究结果均表明锚碇大体积混凝土施工间隔期的长短会严重影响温控效果,一方面要避免间隔期太短下层混凝土散热不充分,增大温控难度;另一方面要避免下层表面温度下降的过低,造成浇筑上层混凝土时温度梯度过大。(3)研究隧道锚现场实测数据后,发现隧道锚洞内温度随时间变化幅度小于洞外温度,其温度基本在洞外温度10℃附近上下波动;为使模拟分析的结果尽可能的符合实际情况,锚塞体相对封闭环境下的大气环境温度可考虑取0.7～0.9倍外界环境温度,外界温度高时(如午后)建议取0.7,外界温度低时(如午夜)建议取0.9。(4)采用MIDAS/FEA软件建立隧道锚锚塞体有限元模型,进行了几个主要参数的参数敏感性分析,发现将隧道锚锚塞体浇筑厚度由4m改为设计方案的2m时,混凝土温度峰值降低1.8℃,应力峰值降低1.06MPa;混凝土表面对流系数每降低10 kJ/(m2·h·℃),温度峰值增加1.0℃,应力峰值降低0.35MPa;锚塞体各层入模温度每升高5℃,温度峰值升高3.0℃,应力峰值上升0.40MPa;相比于普通水泥,采用中、低热水泥的温度峰值分别降低4.6℃、14.9℃,应力峰值降低了 0.40MPa、1.51MPa。