路基压实质量是决定路基结构性能好坏的主要原因之一。连续压实控制技术具有对整个碾压面的压实质量进行全面监控和检测的优点在国内外得到推广使用。我国《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》对路基的压实质量的控制标准及质量评价方法做了相关的规定,但仍存在一定的局限性。为了更加合理地评价路基填筑质量,本文以沪昆高速铁路湖南段的娄底、韶山、芷江三个试验段为依托,通过现场试验与理论分析,对路基连续压实技术的适用性,连续压实的影响因素和检测深度,相关性校验与压实程度评价方法开展研究,具有重要的理论意义和工程实用价值。主要内容和研究成果如下：(1)从压实质量检测设备的稳定性,连续压实指标的敏感度以及检测结果的精度三个方面着手,利用现场试验与理论分析的方法,验证了连续压实技术在沪昆高速铁路湖南段的适用性。(2)针对已有研究未能定量分析振动压路机工艺参数对连续压实指标的影响程度,设计了以振动压路机工艺参数为影响因素的正交试验,进行方差分析,量化了振动压路机振幅、振动频率、碾压速度以及行驶方向对连续压实指标的影响程度。根据连续压实指标的变异系数,确定使连续压实指标最稳定的振动压路机压实工艺参数组合。并以稳定状态下的连续压实指标为基准进行回归分析,对连续压实指标进行修正。提出了检测时压路机的工艺参数及检测指标修正方法,提高了检测精度。(3)通过设置CFG桩地基与粗粒土地基,对CFG桩地基与粗粒土地基上每个填筑层的变异系数进行对比和对CFG桩地基上的相关性校检试验结果进行分析,研究了振动压路机的检测深度。通过在粗粒土地基埋置动土压力盒,根据各填筑层动土压力值的变化趋势,分析振动压路机的有效影响深度。结果表明振动压路机的检测深度约为1.5m。(4)针对《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》中相关性校验方法存在的不足,连续压实方法和常规检测方法检测面积的差异,从检测面积相对应的角度,提出新的线性拟合方法进行相关性校验。并以沪昆高铁客运专线芷江试验段为依托,进行相关性校验试验,与规程中的点对点拟合方法进行对比,验证了新的新拟合方法的适用性和优越性,提高了相关性校验的精度。(5)针对已有的压实程度指标未考虑压实薄弱区域面积效应与压实薄弱区域空间分布的离散性对整体压实程度评价结果的影响,定义了薄弱面积效应影响系数ks、kM、kL,并基于计量地理学中常用于评价点空间分布的最近邻点距离法,定义了薄弱区域空间分布影响系数r,提出了压实程度综合评价指标U。通过以上研究,验证连续压实检测技术的适用性,提出检测过程中的压路机的参数与检测数据修正方法,确定了连续检测的有效深度,修正了相关性校验方法存在的不足,完善了压实程度的判断方法,为连续压实质量的推广使用提供科学依据,直接指导工程实践。