随着生活水平和消费者购买力的提高，人们对汽车的需求量大大增加，但另一方面人们的审美标准和水平也在不断地提高，对车身美学、汽车的性能、空气动力学、光顺性、精确性和曲面连续性要求都非常苛刻，这就需要高质量的车身曲面才能实现[1]。另一方面，从制造加工的角度来说，高质量的汽车曲面可以降低制造加工难度、缩短加工周期和降低制造成本。因此，在车身曲面造型的前期，必需对曲面的品质进行检查、评估和优化，以建立高质量的车身曲面。　　 为了创建高质量的汽车车身曲面，近年来，在整个汽车开发的流程中，有一工程段被称为A级曲面工程，重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。　　 基于此，本文首先介绍了现代汽车设计流程和计算机辅助设计在现代汽车设计流程中的应用，通过A级曲面在汽车设计流程中所处的阶段引出对A级曲面的详细介绍。其次，对车身表面构造技术、分面策略、正向工程和逆向工程等做了系统介绍，为本文后面主要章节A级曲面的构建做好铺垫。　　 最后是本文的主要研究内容，即通过选用当今主流的两款汽车A级曲面构建软件Alias和CATIA，采用两种不同的方法对同一汽车结构的点云数据进行逆向重构，构建A级曲面，同时对这两组A级曲面数据用其构建软件各自进行评估，并归纳两种软件所使用到的主要建面方法和评估方式，总结A级曲面构建的一般流程，同时横向比较这两种方法针对于这个特定结构的优点和不足之处，研究结果表明Alias和CATIA基本的建模思路都是根据造型确定分面，然后以NURBS(非均匀有理B样条曲线)方式建模，但是总的来说Alias的操作方式和生成曲面的方法比CATIA更快，虚拟视觉效果也更好，但CATIA在建模和评审操作中参数化更强，更精确。本人希望通过这一研究填补国内A级曲面构建理论研究的空白，同时也为各大汽车主机厂如何根据自己的产品特点选择相应的A级曲面构建方法提供借鉴。