电动汽车通常采用多级动力电池串联的方式供能,而单体电池由于温度、制作工艺等原因,会产生容量不一致的现象,从而导致电池过充过放等问题,对电动汽车的性能和安全构成威胁。为保证动力电池组能够安全有效的工作,需要采用电池组均衡技术,对动力电池组增添均衡拓扑电路,并配以相应的控制策略。然而,现有的均衡策略普遍存在均衡速率慢、能量损耗高等缺陷。针对以上问题,本文以电动汽车动力电池组作为研究对象,对其主动均衡策略和方法展开深入研究。论文的主要研究内容有:(1)以电动汽车常用锂离子电池作为研究对象,深入研究锂离子电池工作原理及内部特性,并通过电池测试设备对锂离子电池进行过充电和过放电实验测试。在此基础上,通过研究锂离子电池的过充、过放机理,分析了电池组不均衡的危害性。(2)对电动汽车电池组的连接方式进行可靠度研究,分析了不同电路形式下均衡的必要性,并对电池组的不一致性因素进行研究与分析。建立了电池组不均衡度评价数学模型,对电池组的不均衡状态进行分类,并对耗散型被动均衡与非耗散型主动均衡策略展开详细剖析,对比分析了几种典型的动力电池组均衡策略,比较各种方法在不同均衡状态下的优缺点,挖掘非耗散型主动均衡中拓扑结构与控制策略的改进空间。(3)针对目前均衡策略能量转移效率不高、转移时间久等问题,在基于电感的并行架构均衡法和基于电感的双路交错架构均衡法的基础上,提出双路交错并行架构的新型主动均衡法,针对该均衡法进行了拓扑结构、控制策略与电路元件参数等相关内容的研究与计算。理论研究表明该均衡策略可以有效的提高电池组的均衡效率。(4)通过Simulink平台,进行了基于Simscape库的仿真电路搭建与控制算法编写,在电池组闲置、充电、放电三种情况下进行了各种均衡方案的对比仿真测试。仿真结果表明,双路交错并行架构的新型均衡策略与传统的均衡方案相比,具有较高的均衡速度和较低的能量损耗,可以有效减少由于动力电池组的不一致性对电池健康状态和电动汽车安全运行的影响。