目前,在成都地铁多条运营线路中发现了上千处道床剥离病害,具有普遍性、延后性等特点,并且与以往发生在淤泥质软土地层的病害不同的是,成都地铁建设于稳定性较好且强度较高的砂卵石和泥岩地层中。本文运用数值分析的方法,建立了列车荷载作用下的成都地铁盾构隧道模型,并参照计算结果为成都地铁9号线部分区间的轮轨力、裂缝位移和管片沉降三方面的监测工作制定了方案,形成了完整的监测体系。(1)本文通过对成都地铁9号线所用的8节A型车编组的地铁列车相关数据的收集,基于离散弹性支撑梁模型计算得到了其单轮激振力为90k N,并代入此结果对不同注浆充填率下的盾构隧道进行计算,得到了管片沉降差随注浆层充填率变化的规律,并求得管片最大沉降差为3.007mm。(2)通过对现有轮轨力监测方法的研究,使用全桥应变计完成了对轮轨力监测的方案设计,考虑隧道内的实际情况确定了所需应变计的数量、应变计固定方式和布置位置。通过对不同跨数工况下跨中弯矩值的计算设计了对9号线正线所用钢轨的标定实验,另外设计了扣件间距分别为0.6m和0.65m的两组实验作为现场监测时的误差估计区间。(3)根据既有裂缝的特点设计了针对本工程中裂缝位移监测的二维测缝计,可以同时测量线路横断面内水平和竖直两个方向裂缝的宽度变化,方便从多方面进行机理分析,布置方便,并且可以长时间在水下工作。(4)对于动荷载作用下管片瞬间沉降的监测设计了使用CCD工业相机和激光发射器的图像监测法,根据列车转向架的间距确定了所使用的CCD相机的帧率应不低于30帧。(5)对监测体系中信号传输方式进行了比较和选择,为了保证监测数据的准确性选择了4～20m A电流的模拟信号传输方式,形成了完整的盾构隧道试运营期间的动态监测体系,为监测工作的开展确定了方案,并为类似工程的监测工作提供了参考。