平面交叉口是道路通行能力的瓶颈,交通拥堵问题到了非常严峻的程度。交通阻塞已由点到线,由局部向大范围蔓延。城市交通问题不仅影响了城市生活的效率和质量,并带来了诸如环境问题等一系列社会问题,已成为制约城市经济发展的重要因素之一。所以,在解决城市交通堵塞及提高路网的总体容量问题的前提下,如何提高交叉口的通行能力和运行效率将显得极其重要的。为了解决普遍存在的交通拥堵问题,本文利用交叉口的空闲区域来组织交通,利用低成本、见效快的交通组织和交通控制方法来解决交通拥堵问题,改善道路车辆的运行状况。本文主要通过对信号交叉口设置直行待行区后的渠化设计、交通组织和通行能力做了探讨。论文首先介绍了研究背景、国内外研究现状及研究内容和技术路线。介绍了交通渠化的定义和渠化设计的一些方法,给出了平面十字信号交叉口和T型信号交叉口的渠化设计方法,在常规的待行区设计方法上创新的提出了第一停车线后置的设计方法。介绍了交通组织优化的概念和一些思想方法,通过对行人的二次过街组织和车辆的二次起步设计,给出了平面十字信号交叉口和T型信号交叉口的交通组织方法,提出了直行待行区和左转待行区同时应用于平面十字信号交叉口的一种组织方法。通过介绍现阶段国内常采用计算交叉口通行能力的计算方法,重点介绍了城市规范法中的计算公式,通过静态和动态两种分析研究方法,首次给出了直行待行区对信号交叉口增加的通行能力的计算公式,并通过模拟计算为待行区的应用提供了理论支撑。结合课题调查资料,对武汉市的徐东大道与友谊大道交叉口和鹦鹉大道与汉阳大道交叉口通过设置待行区,渠化交叉口,优化交通组织,有效的提高了交叉口的通行能力,减少了车辆在交叉口处的延误。最后,对论文所做的工作进行了总结,并提出了论文的后续研究工作的重点。