随着城市地铁建设的发展,地铁线路的网络系统将越来越完善。在地铁沿线开挖基坑将不可避免。基坑开挖使下部地铁隧道和车站的原有受力平衡被打破,必然引起应力的重新分布,从而引起地铁隧道产生相应的内力变化和变形。论文结合哈大客专沈阳站地下通道改造工程沈阳地铁一号线沈阳站站-云峰北街站监测项目,研究基坑开挖对下部既有盾构隧道管片的影响。首先对盾构隧道等效连续化模型进行了研究,并引入风险分析的相关概念对差异沉降做了重点研究。然后,对哈大客专沈阳站地下通道改造工程沈阳地铁一号线沈阳站站-云峰北街站监测项目进行了实测分析：在东侧基坑开挖过程中,盾构隧道道床实测最大累计上浮值发生在上部土体卸载完毕时,于东侧基坑中心断面位置,值为4.39mm；在西侧基坑及暗挖段开挖过程中,盾构隧道道床实测最大累计上浮值发生在上部土体卸载完毕时,于暗挖段与西侧基坑过渡位置,值为5.64mm。论文根据哈大客专沈阳站地下通道实际工况进行了数值模拟分析并总结了下部隧道管片的变形规律：在地下通道开挖过程中,下部盾构隧道横向断面产生竖鸭蛋形状的平面变形。管片纵向变形曲线呈正态分布；对于基坑中心断面,卸载完毕管片拱顶隆起乎均值为6.31mm,约为土体回弹平均值的36.97%；管片拱底隆起平均值为2.40mm,约为拱顶隆起平均值的38.35%；卸载完毕管片变形纵向影响范围约为基坑开挖长度的2.5倍。最后,通过不同工况的对比分析得出：暗挖段桩基托换对下部盾构隧道管片影响不大可忽略不计。