随着经济全球化的进一步发展,货运网络结构越来越复杂,单一的运输模式已无法满足顾客多元化的运输需求。由于海运贸易的不断增长,港口-腹地多式联运成为各方关注的热点,其运输成本低、运输方式灵活等特点,可以为长距离运送货物提供安全、准确、个性化的服务。近年来,经济的高质量发展要求运输网络的基础设施具有更高的抗毁性,以此来抵御突发事件对运输网络的破坏。2022年1月,宁波深圳两地突发疫情,尽管当地政府和港口公司等各单位采取了很多措施,但是仍然造成宁波舟山港和深圳盐田港出现了不同程度的拥堵。因此,运输网络基础设施的相对落后及区域环境的不确定因素正在制约着多式联运的健康发展。现有对多式联运的研究尚未涉及对多式联运网络的级联失效现象及节点容量冗余优化,因此本研究是很有必要的。本文针对运输网络的抗毁性及多式联运网络节点容量冗余优化进行研究。首先,基于复杂网络相关理论,本研究构建了港口-腹地运输网络,通过对城市轨道交通等交通网络级联失效现象问题进行归纳,总结得到四种网络攻击方式,并选取两项网络抗毁性评价指标。然后,根据港口-腹地多式联运网络节点的实际情况,提出节点重要度评价指标体系,对节点重要度进行计算,得到不同等级的节点;定义了节点容量的概念,根据节点容量对网络效率进行改进,提出节点负载重分配原则,并设计考虑节点容量冗余系数的网络抗毁性仿真实验,得到网络效率变化规律。最后,以我国北方某沿海省份港口-腹地运输网络为例,对不同模式的运输网络抗毁性进行对比,对网络节点在不同容量冗余系数下的抗毁性进行分析,并讨论不同冗余系数组合下对网络抗毁性提升的效果。研究结果表明,当节点的容量冗余系数与节点重要度成反比时,对网络的抗毁性有明显的提升。冗余系数设置为0.8、0.9、1时,抵抗概率为10.65%,高于统一冗余系数为0.8、0.9时的4.7%、6.6%和冗余系数设置为1、0.9、0.8时的5.25%,此时优化效果接近于冗余系数统一设置为1。本研究结果可指导港口-腹地多式联运网络的节点规划和改扩建,实现网络节点结构优化,从而提高港口-腹地多式联运网络抗毁性,提高港口集疏运效率,为建设更具韧性的港口-腹地多式联运网络提供一定的理论基础和技术指导,助力交通强国建设。