摘要：论文依据我国集装箱铁路运输的发展现状,以铁路中长期发展规划为契机,以实现集装箱运输“多模式”、“无缝链接”的综合运输思想为指导,以集装箱海铁联运为研究主线,对内陆中转型铁路枢纽集装箱海铁联合运输组织理论进行研究,提出相应的运输组织方法。论文综述了国内外多种不同运输方式在集装箱运输方面的实践探索经验与理论研究成果,基于“构建综合运输体系,发展多式联运”的发展观点,结合集装箱铁路运输的特点,提出铁路枢纽集装箱运输系统(RHCTS, Railway Hub Container Transport System)的概念,对RHCTS的内涵、结构、特性等方面进行了深入研究。论文应用“轴辐式”理论与区域经济理论的基本思想,提出了RHCTS的“极点性”和“网络化”的结构特征,并深入阐述分析了RHCTS的“空间性”、“综合性”、“整体网络性”、“动态协调性”、以及“规模性”等系统特性。论文采用模糊聚类法对RHCTS进行了类型划分,提出了五种不同的RHCTS类型：国际港综合型、国内海铁联运型、国内水陆联运型、内陆中转型、边境腹地吸引型等,并分别对五种类型RHCTS进行了概念界定与涵义描述；以此为基础,对五种类型系统的运输网络结构、箱流需求特征、集装箱作业特点等进行了深入的对比分析和研究。研究结论表明,RHCTS类型不同,其集装箱运输组织方式也存在一定差异。论文选定内陆中转型RHCTS为研究对象,对其集装箱海铁联合运输组织关键要素进行深入研究,包括区位因素、运输网络结构、箱流需求、运输组织形式等。分析了内陆中转型RHCTS运输网络的结构及箱流需求的特征,提出了内陆中转型RHCTS运输网络的串联通道和并联通道两种结构关系,并对比分析了通道结构及其特征。根据箱流需求特征,论文详细对比研究了内陆中转型RHCTS海铁联运列车的多种组织形式、开行条件、以及组织特点。论文研究了内陆中转型RHCTS海铁联合运输组织的特点和优化问题,深入研究了集装箱海铁联合运输组织优化模型的建模要素；提出了内陆中转型RHCTS海铁联合运输组织区别于普通货物运输组织的特殊性与复杂性,包括矛盾性、协调性、信息共享性、5R特性、以及中转性、藕合性等特性。根据集装箱海铁联合运输组织多目标优化的特点,论文将海铁联合运输中海、铁响应式运输对集装箱发运量与到港时间的接续要求引入列车开行方案,从确定铁路物流中心吸引范围及港口去向、确定集装箱海铁联运列车组织形式及开行方案、以及确定集装箱海铁联运列车衔接时间等三个递进层次,以系统最优的原则分别建立了出口港吸引力比选和内陆中转型RHCTS内铁路物流中心的吸引力模型、集装箱海铁联运列车开行方案的确定模型、以及基于响应式运输的内陆中转型RHCTS海铁联运列车衔接时间的确定模型,并设计了求解算法。论文以郑州铁路枢纽集装箱运输系统为背景进行了实证研究。采用吸引力比较模型,研究了境外目的港确定条件下集装箱出口港的比选方法；并利用吸引力模型和模糊聚类分析两种方法进一步确定了郑州RHCTS的吸引范围及其集装箱海铁联合运输组织的去向港口选择。在此基础上确定了郑州RHCTS内郑州铁路物流中心分别到达青岛、上海、广州、连云港四个港口去向的集装箱海铁联运列车开行方案以及列车衔接时间安排。模型采用遗传算法求解,获得比较满意的结果。