“粤港澳大湾区”已经连续两年被写进政府工作报告,2017年的两会上,粤港澳大湾区首次被写入总理李克强发表的政府工作报告,为港澳发展指明了方向;2018年李克强在报告中进一步提出要全面推进内地同香港、澳门互利合作并出台实施粤港澳大湾区发展规划。粤港澳大湾区,是由珠三角的广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门9市和香港、澳门两个特别行政区形成的“9+2”城市群,拥有大量的人口及经济产量,被业内学者预测为继美国纽约湾区、美国旧金山湾区、日本东京湾区之后,世界上第四大的湾区。粤港澳三地地缘相近、人缘相亲,联系密切。自港澳回归以来,粤港澳三地的合作交流进一步加强,共同互补发展。进入21世纪以来,粤港澳三地产业已逐步融合,进入到产业协同发展的新阶段。为了进一步深化港澳地区与大陆的社会经济联系,推动香港、澳门保持长期繁荣稳定发展,加强粤港澳大湾区建设成为了必然。在远距离客运方面,随着人们收入水平的提高、生活节奏的加快和消费结构的升级,航空运输以其快速、便捷、舒适、安全、机动等特点,越来越受到欢迎。民航机场作为重要的交通基础设施之一,是区域经济社会发展的重要平台,其建设和运营不仅满足了当地客货运输的需求,同时对带动相关产业发展、增加地区就业、促进地区经济繁荣具有十分重要的作用。交通设施作为联系区域内部地理空间以及一系列社会经济活动的纽带,交通技术与交通条件对区域内空间相互作用的强度产生决定性的影响,因此一个区域的交通状况通常与该地区经济发达程度相匹配。而可达性作为在区域发展研究、交通规划等领域常常用于衡量地区交通状况的指标,能够较好的描述地区内交通状况或某类设施的出行便利程度。区域可达性的优劣将直接对区域经济的发展产生影响。本文在对世界级大湾区及粤港澳大湾区的发展特征进行了归纳总结,发现成功的湾区具有优越的自然条件、发达的港口城市、强大的核心城市、高效的交通基础设施、合理的产业分工及充分的人才储备。并分析了目前常用的几套可达性分析模型,构建了以出行时间为成本的组合模型,利用GIS技术研究粤港澳大湾区的六个客运机场(广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场、澳门国际机场和香港国际机场)的可达性。使用Arc GIS中服务区分析和O-D矩阵分析方法,分别以道路网和铁路轨道网两种出行模式对粤港澳大湾区内客运机场的可达性进行研究,分析了各个机场在不同出行模式下的服务水平。分析结果为,使用道路网出行时,广州白云机场的服务面积范围是最广的,服务到的人口也是最多的,而深圳宝安机场则是覆盖经济量最大的。使用轨道网出行时,广州白云机场的服务面积范围是最广的,广州和深圳机场服务到的人口和经济量接近。并对加入经济社会指标后的综合可达性作了深一层次的分析探讨。发现大部分机场基于道路网出行的可达性优于轨道交通网,只有惠州平潭机场例外,二者差距不大,轨道网络的可达性略微优于道路网。本研究将对粤港澳大湾区内基础设施现状评价,交通网络格局的优化和区域机场发展规划和布局的制定,均具有重要的理论价值和实践意义。