能源危机日益严重,发展新能源汽车越来越受到各国的共识。电动汽车由于清洁、节能、低噪声、零排放、零污染的优势,已被公认为解决未来能源与环境问题的最有希望的措施之一。双电机耦合驱动可以通过电机控制,来提高两个电机的能量利用率以达到节能的效果。因此,电动汽车采用双电机耦合驱动已成为主要研究方向。本文提出一种新的双电机耦合驱动构型,并在新构型的基础上以中通客车LCK6660EVG为研究对象,进行了整车离线模型仿真和整车能量全局优化。具体研究内容包括几个方面:(1)提出一种新的双电机耦合驱动构型。并依据所研究客车的整车参数和性能要求,匹配驱动电机、耦合器以及主减速器参数。并对构型的结构、工作模式、转速、转矩进行分析。(2)搭建整车离线仿真模型。利用MTALAB软件搭建整车离线仿真模型,主要包括新构型耦合器模型、电机模型、整车纵向动力学模型、换挡策略设计等。(3)整车能量全局优化。针对双电机耦合驱动构型和参数匹配结果,利用动态规划理论,实现整车能量全局优化。(4)提出双电机扭矩分配策略。利用模拟退火算法得到面向实时性控制的双电机扭矩分配策略并和已完成的整车能量全局优化结果进行对比分析。本文通过设计新的双电机耦合驱动构型,在所研究车型上的整车仿真和能量优化,得到了运用新构型的电动客车较原车行驶里程延长20km,整车能量全局优化较双电机扭矩分配策略电池能量提高30.2%。