西锐20飞机是西锐飞机设计制造公司生产的一款小型活塞飞机,某飞行训练单位已经拥有150余架SR20飞机,承担着非常繁忙的飞行训练任务。飞机发动机安装架是飞机与活塞发动机连接的关键部件,一旦发生失效,将直接危及飞行安全。某飞行训练单位在检查中发现一架SR20飞机发动机安装架出现了断裂,在陆续的检查中相继发现了6架该型飞机发动机安装架存在裂纹的情况。裂纹的产生往往是由于受到振动载荷的作用,振动载荷会导致材料内部发生微小的变形和应力集中,从而引起裂纹的产生和扩展。因此,急切需要采取敷设阻尼材料的方式实现发动机安装架的减振。本文从以下几个方面进行了研究:（一）对发动机安装架进行了无损检测,检测结果发现有6架SR20发动机安装架出现裂纹,初步找到裂纹位置。考虑到发动机安装架会受到发动机振动的影响,分析了发动机安装架的振源,通过激光测振设备,在飞机地面试车时,开展了发动机不同转速下振动试验,得到了发动机的振动加速度数据。通过时域、频域分析,为后续发动机安装架谐响应分析提供基础。（二）建立了发动机安装架的三维模型,并对发动机安装架进行模态分析,得到了发动机安装架前四阶的固有频率和振型。对发动机安装架进行模态应变能分析,将模态应变能分析结果与发动机安装架无损检测结果进行对比,发现模态应变能较大位置和发动机安装架裂纹产生位置相符。以发动机振动测试的结果为输入,对发动机安装架进行谐响应分析,得到了在发动机工作状态下对发动机安装架的激励响应。（三）建立了粘弹性阻尼结构的发动机安装架有限元模型,对敷设阻尼材料的发动机安装架进行有限元分析,对比敷设阻尼层前后的发动机安装架固有频率、振型以及响应,研究了阻尼层厚度对发动机安装架振动特性的影响。（四）将发动机安装架应变能较大的位置确定为阻尼层敷设位置。通过响应面法,建立了阻尼结构总质量和发动机安装架振幅的响应面近似模型,以降低发动机安装架振幅为优化目标,阻尼结构总质量为约束条件,对发动机安装架敷设区域的阻尼结构厚度进行优化。根据优化结果,对比优化前后发动机安装架振幅大小,验证优化方案的可行性,为后续制定减振方案提供依据。