当前我国正处于经济建设的加速期,运输行业为了适应当前经济新形势以及扩张运输业未来发展之路,对综合运输系统的建设提出了更高的要求。综合运输体系以及现代物流产业的发展,使得综合枢纽逐渐兴起蓬勃,为了满足货物运输市场的需求,将各种运输方式有效结合,扬长避短,节约资源实现可持续发展。我国对综合运输系统提出了新要求,使得对综合货运运输面临着前无仅有的新挑战。加之“一带一路”的深入推进,加快了生产要素在全国区域的流通,而货物运输在促进经济增长的同时,在加快生产要素流通方面同样扮演着重要的角色,所以货物运输需要更高的效率以满足生产要素的快速流动。因此,对公铁联运综合枢纽货运效率进行科学的研究显得尤为迫切。本文从研究公铁联运综合枢纽货运效率的背景和意义出发,学习了国内外现有的相关文献,了解了目前对货运效率的研究近况。基于前面的学习,提出本文的研究方向。其次,阐述了论文中所涉及到的理论知识,包括公铁联运、综合枢纽、货运效率以及协整理论,为下文的研究奠定理论基础。本文选用了数据包络分析法,作为测度公铁联运综合枢纽货运效率的基本方法。该方法是建立在指标统计数据的基础之上,所以科学合理的对指标进行选取成为本文的关键。本文基于协整理论及某M公铁联运综合枢纽的投入产出指标的统计数据构建了测度货运效率的指标体系。首先通过单位根检验来确定各投入产出变量序列的平稳性,再通过协整检验分析各指标之间所具有的协整关系,并通过Granger因果关系检验进一步分析二者的格兰杰原因,将结果不显著的固定资产投资额指标去除后构建投入产出的VECM模型,进一步刻画出投入产出指标之间的长期均衡关系和短期修正强度。并根据前文的理论基础和研究分析工作,分析运用此方法筛选指标的优势。货运效率的研究,成为了当今运输业的一个热门问题,测度方法主要集中在数据包络分析法及其衍生方法,本文选用三阶段DEA法研究文中某M公铁联运综合枢纽的货运效率。首先对公铁联运综合枢纽运用DEA-BCC模型获得处于环境因素影响之下的货运效率;其次通过SFA回归模型来消除环境因素对货运效率造成的隐性影响;第三阶段沿用第一阶段的方法,最终得到剔除了影响因素后的效率值。研究结果表明,环境因素对货运效率有着显著的影响,调整前与调整后的货运效率之间存在差距并且前者低于后者,而纯技术效率与规模效率也发生了变化。最后根据研究结果,提出了进一步提高公铁联运综合枢纽货运效率的建议与措施,包括扩大综合枢纽规模、引进先进技术、重视外部环境及优化资源配置等。