截止到目前,我国的高速公路建设发展迅猛,现已建成2万多公里。桥梁结构的建设在公路建设中占有相当的地位,也同时得到相应发展,尤其是跨江(河)及海峡(湾)等长大型桥梁的建设,无论是一般公路还是高等级公路上的大中型桥梁及各种功能的立交桥,多种多样的形式和不断提高的工程质量,即满足了人民群众的生产生活需要,同时也反映出我国桥梁建设的巨大成就。连续刚构桥属于预应力混凝土连续梁桥的一种,多采用变截面箱梁形式。连续刚构的优点是可以多跨相连,也可以将边跨松开,采用支座形成刚构一连续梁体系；也可以墩梁固结,不设支座直接形成连续结构。现在连续刚构桥的施工工艺已经相当成熟,大跨径连续刚构桥主要采用挂篮施工,但是如何将施工控制与设计参数有机结合就显得特别重要,用结构体系形成后与设计计算结果的符合程度来评价结构的可靠性和耐久性。施工控制贯穿了整个施工过程,施工监控作为控制的手段,通过监控数据来指导施工,达到控制目的。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁,如同摆柱,对主梁嵌固作用减小,梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚,则作为刚性墩连续梁,如同框架,桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点,在设计大跨径预应力混凝土桥时,优先考虑这种桥形。当然,桥墩较矮时,这种桥型受到限制。近年来,我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥,如广东洛溪大桥,主孔180m；湖北黄石长江大桥,主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥,主孔270m,为目前世界同类桥中最大跨径。本论文针对大跨径连续刚构桥施工的特点结合泉河大桥主桥施工监控项目进行。本文重点从主桥施工方案制定、挂篮设计计算、施工工艺控制、施工监控数据分析等方面展开,通过对监控数据的分析研究来指导施工,又通过施工控制来达到验证监控数据与设计意图的吻合程度。