城镇空间扩展是城镇化过程的重要标志。随着中国城镇化进程的加快，城镇空间扩展所带来的环境污染、交通拥堵、社会空间两极分化等问题日益突出。因此，有关城镇空间扩展的形态模式、驱动机制、模拟预测等内容成为城镇发展研究中的热点领域。其中，交通可达性是区域交通网络状况的一项综合性评价指标，可反映区域间的紧密联系程度和发展潜力，因此，交通可达性的演化与城镇空间扩展有着密切的关系。　　本文在梳理、总结国内外研究的基础上，以广佛都市区为研究对象，利用GIS技术，从交通可达性的角度来研究城镇空间扩展的规律和特征。同时采用增长回归模型分析交通可达性与城镇空间扩展的耦合关系。最后使用改进后的CLUE-S模型分别模拟、预测了在自然增长情景和交通规划情景下，2020年广佛都市区的城镇扩展情况。主要结论如下:　　(1)改革开放以来，广佛都市区交通基础设施发展迅速，道路等级和交通运输方式不断提升，目前区域内已形成较为完善的交通运输体系。广佛都市区的最短空间距离的可达性格局由研究区内珠江水系北岸的轴带状分布，演变为以广州中心城区为核心的圈层结构;最短时间距离的可达性格局演变，以广州中心城区为低值中心向外围呈不规则圈层状增高，并呈现交通主干道指向性;1982-2020年间，广佛都市区出现显著的时空收敛现象，城镇间的时空距离缩短，但变化幅度在减小;均衡性方面，可达性经历了低级相对均衡—不均衡—高级相对均衡的过程。　　(2)三个时段中，广佛都市区城镇空间由分散地外部扩展，转变为愈来愈紧凑地内部填充，城镇边界由破碎趋于规则整齐;城镇空间扩展特征具有显著的时空差异性，扩展强度和扩展差异都逐年增大;广州和佛山的中心城区基本开发完毕，且向花都、番禺、增城等周边地区不同程度的扩展。　　(3)交通可达性与城镇空间扩展指标叠加分析显示，高空间扩展高可达性区域主要集中在广州、佛山中心城区，并逐渐向东莞、番禺、花都外延;萝岗与白云的交界处交通可达性较好，但城镇扩展强度低于区域内平均水平;顺德南部、东莞的沿江区域属于高空间扩展低可达性的类型;由交通可达性与城镇空间扩展的回归分析结果可知，1982-2020年间，交通可达性对城镇空间扩展负向影响且呈增加的趋势;交通可达性的变化对城镇空间扩展基本为正向影响，但随着交通可达性的提高，正向影响减弱;城镇空间扩展对交通可达性的改善由负向转变为正向影响。