最近兴起的关于车载自组网的研究可以为人们提供交通安全，协调驾驶，多媒体共享等方便，舒适的服务。由于车辆出行已经成为我们日常生活中的一个重要组成部分，车载自组网在我们生活中将扮演着越来越重要角色。　　 车载自组网中车与车之间的通信或车与路边单元的通信是短距离高速传输的，车辆的通信范围有限，因此绝大多数基于车载自组网的应用需要依赖网络中各个车辆之间的相互合作来转发数据包。但是车载自组网中的车辆是分属于不同的私人用户的，车辆会出于自私而拒绝参与网络的数据转发，以此来降低自己的通信和计算等开销。然而如果网络中出现大量的这种自私车辆，网络的性能甚至功能将会受到巨大影响。而且车辆合作问题不解决，就无法构成连通性高、通信顺畅的车载自组网，那么其他的一切对车载自组网的研究就会没有意义。　　 目前针对车载网中车辆合作激励的研究还很少，但移动自组网中相关研究成果相对丰富，其解决方法主要分为两大类:基于信誉的合作激励机制和基于支付的合作激励机制。但是由于网络环境的差异和这些合作激励机制本来所具有的一些缺陷，使得这些合作激励机制并不是十分适用于车载自组网。为此，本文将寻求更加适用于车载自组网的高效的合作激励机制，其中主要工作如下:　　 1.总结国内外车载自组网的研究与发展状况，并了解当前对网络中节点合作激励的相关研究。从当前国内外对车载自组网的发展情况可以看出车载自组网的研究前景广阔，而对车载自组网而言网络中车辆合作的激励又是十分基础和关键的，因此研究车载自组网中合作激励非常有意义。目前对于需要网络节点合作地完成任务的网络模型，所提出的网络中节点合作激励的方案主要分为两大类:基于信誉的合作激励机制和基于支付的合作激励机制。　　 2.提出基于数据发送凭证的信誉计算，并在两大类合作激励解决方案的基础上提出基于支付和信誉结合的合作激励机制。车载自组网中由于车辆之间的相对运动较大和相对位置改变频繁，车辆间邻居关系维持的时间短等特点，使得之前适用于其他不同网络模型的信誉获取方式不太适用于车载自组网。为解决车载自组网的信誉获取，我们提出通过数据发送凭证来计算信誉。并且我们所提出的合作激励机制可以克服基于支付或基于信誉的合作激励机制各自的不足，实现对所有车辆参与合作的激励。　　 3.提出一个基于博弈论的合作激励机制。使得车辆转发包博弈存在一个纳什均衡，而且均衡的结果表明车辆最优策略是积极聪明地参与网络合作，如此可以实现在保证车辆数据转发需求的同时，使得网络整体性能也能达到最优。　　 4.在VanetMobiSim交通仿真和NS2网络仿真组成的仿真平台上验证我们所提出的激励机制的有效性和高效性。