在经济与交通相互促进、协调发展的良性循环过程中,我国的公路建设事业在近十年的时间里迅猛发展,公路里程逐年快速增长,取得了举世瞩目的成就。然而,在看到我国公路建设成绩斐然的同时,又不得不承认我国公路数量可观,质量不足的现状。我国的高速公路在超载运输和年温差大等综合因素的作用下,路面的早期损坏尤为严重。聚酯纤维沥青混合料是一种新型路面复合材料,可以有效的提高路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性等路用性能和延长路面的使用寿命。 本研究旨在通过对聚酯纤维沥青混合料静动态模量的试验研究和设计探讨,对这种新型路面进行更深层次的研究。首先,从静态试验方法入手得到纤维沥青混合料的回弹模量,并以此方法为基础,在动态荷载作用下测定材料的动态模量。从试验中得到纤维沥青混凝土的抗压强度、回弹模量、动态模量随纤维掺量的变化规律,得出在仅考虑改善路面模量因素时的合理纤维掺量为0.2%～0.25%。最后,参考由试验得到的AC-13型纤维沥青混合料的静动态模量关系,对辽宁地区某路段分别进行静态参数和动态参数的路面设计,综合考虑设计模量、设计弯沉和弯沉综合修正系数等因素的影响,通过对这两种方法的设计过程和设计结果进行比较,提出动态参数路面设计方法。并以此方法对聚酯纤维沥青混合料路面进行静动态参数的路面设计,设计结果表明了这种新型材料的经济性和实用性。