高速铁路牵引供电系统负荷过程仿真主要包括动车组运行的牵引负荷功率计算和牵引供电系统的潮流计算。通过建立牵引计算模型得到动车组运行过程中的电气负荷特性,并建立牵引供电系统数学模型,基于牵引负荷特性进行牵引供电系统的潮流计算,可以得到动车组运行过程中牵引供电系统的电压和电流的变化。本文通过研究牵引计算相关理论,建立牵引计算仿真模型,并将电力机车等效为功率源模型;通过建立一次供电网络模型、牵引变电所等值电路和牵引网链式等效电路模型,进而建立了牵引供电系统等效电路模型;将牵引计算与负荷过程有机结合起来,完成最终的牵引供电系统负荷过程仿真的建模,以此为基础,建立节点电压方程,采用迭代法进行潮流计算,得到整个牵引供电系统的潮流分布。同时,在潮流计算基础上模拟动车行驶过程,可以动态的观察多列动车在运行过程中整个牵引供电系统的电压电流分布,掌握牵引供电系统各处的电气状态。基于Visual C++6.0平台开发了“牵引供电系统负荷过程仿真系统软件”,其主要包括“列车运行牵引计算仿真程序”和“牵引供电系统潮流计算程序”,可以将“列车运行牵引计算仿真程序”的仿真结果作为“牵引供电系统潮流计算程序”的负荷数据,这样更加贴近电气化铁路实际的运行情况,使仿真结果更加精确。最后通过仿真软件对云南省开通的首条高速铁路—长昆客运专线邓家山牵引供电系统进行了仿真计算,计算结果与铁科院发布的长昆客运专线昆明局管段动态检测报告中的相应数据进行对比,验证了模型与算法的正确性,同时通过仿真不同的运行条件及不同的供电方式下牵引网的电压电流情况,可以为特定运行方式下的可行性提供科学依据。高速铁路牵引供电系统负荷过程仿真技术的研究对于深入研究高铁牵引供电系统的运行规律,对供电系统中各种供电指标的核查、校验等具有重要意义。