随着汽车行业的快速发展,自上世纪90年代末汽车4S店引入我国,到20世纪以来,涌现出越来越多的经销商企业,国内汽车4S店企业得到了高速蓬勃发展。近几年则普遍感受到竞争的白热化,各家汽车经销商面临着上自厂家的沉重提车、销售任务的考核,下自汽车销售市场上同品、竞品的无序竞争。价格空间持续走低以及消费者理性消费,选择性消费,尤其是新投产建成4S店,维修售后保有量较小,从建店、新车销售起步运营、集客,营运资金流出远远大于流入的情况下,资金缺口成了企业发展的瓶颈,经销商为了能够继续经营,获取大量的资金,迫切需要向银行申请授信。银行也希望能够为众多的汽车经销商提供授信,通过支持汽车产业的下游经销商,分享近年来汽车行业高速成长带来了的收益。但考虑到现阶段我国单一品牌汽车经销商数量较多、企业规模较小,行业集中度较低,行业竞争激烈,且该类企业经营用地多已抵押用于建店贷款,导致剩余可供抵押固定资产较少,因此汽车经销商为银行授信提供担保条件较弱,而银行出于风险偏好考虑又不可能为其提供信用方式的授信,因此汽车经销商凭借自身很难得到银行的资金支持。目前普遍采用的方式是各大汽车厂家做担保,经销商、汽车厂家财务公司、汽车厂家捆绑的方式,为经销商办理融资。据统计,有七成汽车经销商需要办理此类融资。本文主要结合我国现存汽车经销商融资的不同渠道和方式,建立在对实习单位J海马4S店融资模式的研究之上,研究汽车经销商的融资问题。首先从汽车经销商融资的概念入手,然后进一步展开,介绍汽车经销商现有的融资模式,再根据J海马汽车经销商融资模式的选择,根据其实际情况,逐层递进到对海马汽车经销商三方协议融资模式的研究和探讨。本文研究的海马汽车三方协议融资模式是经销商向海马财务公司申请授信,财务公司通过厂家的建议给予经销商综合授信额度,汇票相对应的汽车合格证由财务公司监管,视经销商在银行的保证金账户中销售回款情况,分批次向其提供合格证。本文通过对J海马4S店三方协议贷款融资模式真实案例的研究,了解其具体融资模式,具体操作流程,分析其融资模式的财务风险,并与其他融资方式对比,发现其模式存在的问题,再结合自己的研究成果,提出相应的对策进行完善优化,对汽车金融机构如何更好地服务处于建店初期的汽车经销商,以及对汽车经销商如何选择融资模式具有一定的现实意义。