随着社会的进步和科技产业的不断创新,汽车工业得到了快速发展,汽车性能也在不断提升。与此同时,人们对汽车的要求,也从简单的代步提升到了更高层次。汽车动力传动系的扭转振动对汽车NVH性能具有重要影响,是汽车结构振动和车内噪声的重要来源之一。特别是发动机前置后驱型汽车传动系扭振及其对汽车NVH性能的影响,已经成为业内广泛关注的问题。本文以某前置后驱型汽车动力传动系为研究对象,采用仿真分析与试验研究相结合的方法,在掌握汽车动力传动系扭振特性及影响规律的基础上,进行了抗扭振设计研究。首先,按照扭振当量模型的简化原则,对传动系各部件进行简化并求取当量参数,建立了6个档位的汽车动力传动系扭振当量系统动力学模型。采用发动机工作过程模拟软件,计算了典型工况的发动机示功图,并对其进行简谐分析,以便为扭振当量系统动力学模型提供激振力矩。对汽车动力传动系进行扭振特性分析。通过无阻尼自由振动计算,获得了传动系各阶扭振模态特性,对比不同档位汽车传动系扭振模态频率的变化规律,掌握了该传动系扭振固有特性。通过有阻尼强迫扭转振动计算,获得传动系各惯量扭振幅值和各轴段扭振附加力矩,掌握了该传动系扭振响应特性。在仿真分析的基础上,进行汽车动力传动系扭振试验。通过对试验数据的处理分析,掌握了该汽车动力传动系扭振激励特性,获得了在实际激励作用下了扭振响应。通过扭振试验结果与仿真计算的对比,验证了扭振当量系统动力学模型的准确性。并结合扭振试验结果,对该传动系扭振状况进行了评价。依托汽车动力传动系扭振当量系统动力学模型,在全面分析轴系关键参数对传动系扭振固有特性及扭振响应特性影响规律的基础上,提出了从共振和非共振两个方面入手的抗扭振设计思路。共振控制按照扭振减振器的参数设计理论进行,非共振区的扭振控制引入了模态综合法。针对该传动系扭振特性,分别就部件敏感参数调整、扭振减振器参数设计、双质量飞轮参数设计、弹性联轴器匹配进行了研究。并对部分方案初步进行了试验验证,取得了良好的抗扭效果,相对应的车内噪声显著下降。最终归纳本文的研究成果,从多个角度对各抗扭方案进行了综合评估,不仅对汽车动力传动系的扭振控制具有指导意义,并且对解决传动系扭振引起的整车NVH问题具有参考价值。