【摘 要】
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论文在着重分析了公交车辆从起点到终点的行程时间后通过公交运营成本与公交车行程时间之间的关系,建立了基于有公交运营成本限制的公交站间距优化模型.模型将公交车的行程时
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论文在着重分析了公交车辆从起点到终点的行程时间后通过公交运营成本与公交车行程时间之间的关系,建立了基于有公交运营成本限制的公交站间距优化模型.模型将公交车的行程时间分为加减速时间、在停靠站的停靠时间、在信号交叉口的延误时间、在无信号交叉口的延误时间、平稳运行时间及其它延误时间.公交停靠站在交叉口附近的选址与乘客乘坐公交车前后的步行时间紧密相关,同时对交叉口的交通也会产生影响.公交停靠站的通行能力不够,将导致停靠站处公交车辆排队,造成拥挤堵塞,论文在分析公交车辆在公交停靠站处的行驶特性后提出了计算公交停靠站通行能力的公式.在有条件的道路设置公交港湾式停靠站,能够在很大程度上减少公交停靠站对道路交通的影响,因此被广泛采用.在参考大量有关文献及国家规范的基础上,论文就公交港湾式停靠站的设置条件、设置形式等方面做了细致地总结,对后继研究能起到一定的参考作用.
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