近年来,随着我国社会经济的飞速发展,城市化、机动化的进程也进一步加快,吸引了大量农村人口涌入城市,交通作为城市发展的纽带也承担着越来越多的任务。干线作为城市交通网络的“骨架”往往承担着巨大的交通压力,如今干线交通拥堵问题已成为城市交通发展的一大阻碍。针对主干路交通拥堵问题国内外学者对其进行了大量研究,对干线信号协调控制方面的研究成为解决干线拥堵的主流,也取得了大量研究成果。本文在总结前人研究的基础上找出现有研究存在的一些不足,并针对以固定车速作为绿波车速难以解决车速波动破坏绿波控制效果等问题进行改善,从而提出了新的绿波控制优化模型。本文主要进行了如下研究:(1)对干线协调控制影响因子和控制参数进行了分析,在此基础上提出更适用于绿波控制的公共周期确定方法和绿灯时长优化分配方法,并以交通波基本模型为依据对初始排队清空时间计算模型进行了推导。(2)通过对MULTIBAND模型的控制原理进行分析,找出模型存在的问题:绿波带严格中心对称,使绿灯时间不能充分利用;以固定车速作为绿波车速,难以解决车速波动对协调系统控制效果的影响。对以上问题进行针对性地改进,首先取消MULTIBAND模型绿波中心对称限制,以实现对绿灯时间更为充分地利用;然后在取消中心对称约束的MULTIBAND模型的基础上考虑平均车速波动,对模型进行进一步优化,得到了一种新的多带宽双向绿波控制模型。(3)利用VISSIM仿真软件对深圳市华荣路进行干线绿波协调控制实例仿真验证。仿真结果表明,本文提出的取消中心对称约束的MULTIBAND改进模型和考虑平均车速波动的多带宽绿波控制模型分别对应的控制方法,相比于经典MULTIBAND模型所对应的方法在平均延误和平均停车次数方面均有所改善,从而证明了本文提出的绿波控制优化模型的有效性。