盾构法施工因其对周围环境影响小,机械化程度高,施工速度快等优点而得到越来越广泛的使用。但该方法仅限于区间施工,盾构过站的问题一直没有很好的解决方法。为了解决这一难题,发挥盾构法施工的优势,加快地铁建设速度,研究新的地铁车站施工方法,对我国地铁施工技术发展进步具有重大的意义。本文查阅大量文献,分析研究国内外盾构施作车站先进技术,以北京地铁14号线试验段万红西街站为工程背景,结合浅埋暗挖法,研究了单圆10m直径盾构结合CRD法修建侧式站台地铁车站的施工方法,分别将该方法与明(盖)挖法和双圆6米直径盾构结合浅埋暗挖法修建岛式站台车站工法进行技术经济性比较。单圆10米直径盾构结合CRD法建设地铁车站共有两种导洞开挖方案,分别为5导洞方案和6导洞方案。针对两种导洞开挖方案,采用FLAC3D有限差分软件,对施工过程进行数值模拟研究。结果表明：施工过程中结构受力转换频繁；两种导洞开挖方案的结构内力、地表沉降差别不大,6导洞方案略优于5导洞方案；初支结构与K管片连接截面,使用传力盒结构,强度无法满足要求；K管片内侧所受内力很大,承载能力无法满足要求,需要改进设计；K管片预埋钢板-螺栓系统受力较小,有利于管片的拆除；临时横向钢支撑方案需要重新研究、论证。