高铁防灾安全监控系统作为高速铁路运营调度系统的子系统,在预防灾害对高铁运营的危害方面起着重要的保障作用。本文借鉴国外高铁的防灾安全监控的经验,结合我国高速铁路自身运营的特点,提出了一套适合沈丹高铁的防灾安全监控系统。主要工作概括如下：文章的前两个部分,介绍了国内外高速铁路防灾安全监控方面发展情况以及我国国内的发展现状。提出沈丹高速铁路防灾安全监控系统的目标需求和总体设计原则,详细阐述沈丹高铁的防灾安全监控系统的功能结构及工作流程。第三、四部分对风灾、雨害子系统的“布”和“控”两方面分别进行研究。即：通过对影响风灾监控布局因素的分析,认为沈丹高铁应分沈阳至本溪重点监控区段、通远堡至丹东普通监控区段两个区段进行风灾监控。区段内除考虑线路状况、地形地貌,更应以高铁沿线大风主风向与线路走向之间角度大小这一因素进行风灾监控的布点。通过对沈丹高铁沿线日最大降水量极值重现期的研究,找出了沈丹高铁沿线雨害监控的脆弱点,并以此为依据将沈丹高铁分为凤城至丹东重点监控区段、本溪至通远堡次重点监控区段、沈阳至新本溪普通监控区段的三个雨害监控区段。同时,通过借鉴京津城际高铁风灾警戒值、理论和经验方法确定的沈丹高铁试行雨量警戒值,以降低风雨灾害发生期间对列车运行的危害。最后结合高铁沿线风雨灾害的布控研究,给出了沈丹高铁风雨灾害监控的现场布控原则。全文的最后在单机环境下,根据沈丹高铁防灾监控系统功能框架结构和风的分级警戒措施,完成沈丹高铁防灾安全监控风灾监控子系统的软件编写,实现了风灾监控子系统部分功能。为风灾监控管理者和系统用户提供了友好、可靠的人机交互界面,以保证对风灾的实时监控和管理。