随着社会的发展,城市人口越来越密集,交通压力越来越大,人们开始研究各种交通体系,地铁成为了人们所研究的交通体系中重要的一个交通体系,我国地铁施工技术越来越成熟,地铁在一线城市普遍存在,由于地铁主要为了解决交通问题,所以修建在人口密集的区域,人多的地方施工环境就会变得很复杂,比如地铁车站周围建筑物,埋于地下的管线和光缆都将成为影响施工安全的重要因素,地铁修建成本很高,而我国近年来我国大大小小的地震频繁发生,一旦对地震对地铁造成破坏,不仅影响人们的出行,而且将给人们带来大量的经济损失,因此研究地铁隧道抗震对人们具有重要的意义,由于地震什么时候发生以及大小具有不确定性,本文从隧道的修建方面开着手研究。本文以实际工程为背景,将实际监测数据进行统计分析,利用MIDAS GTS NX软件进行建模,模拟隧道开挖过程,进行静力模拟,将模拟的结果进行处理与实测数据进行对比验证模型合理性,然后按照实际施工方案对模型进行中隔墙拆除,并施做二次支护,然后进行动力模拟,通过改变参数研究隧道在不同条件下的震动响应。本文主要进行如下工作:(1)对隧道开挖的信息进行收集,实际监测数据进行分析,分析隧道的变化及对周围环境的影响,并根据实际施工方案及勘测报告建立静力模型,对静力模型进行运行,处理得出的云图结果,并与实际监测结果进行对比分析,以净空收敛和桥桩基的位移来相互验证,验证隧道静力模型的和理性。(2)根据实际工况在静力模型基础上建立动力模型,改变不同参数进行模拟,通过同一种波下改变不同的激震方向对隧道进行激震找到隧道在地震中的薄弱点,即在地震中最先破坏的部位。(3)通过改变隧道衬砌的厚度以及改变施做衬砌所用混凝土的等级来改变衬砌的刚度,通过得出隧道和桥桩基的位移与应力云图以及时程曲线,得出衬砌的刚度不同在地震中对隧道本身以及既有桥桩基的影响,从而总结出衬砌刚度对隧道和既有桥桩基的影响规律。为以后沈阳地区以及类似于沈阳地区地质情况的隧道设计及施工提供合理性建议。(4)根据隧道破坏特点以及隧道抗震分析提出一些合理性施工建议,提高隧道的抗震能力。