在柴油机主推进动力装置船舶上，推进的主柴油机(主机)的排气、冷却主副机的缸套冷却水，都含有可进一步利用的热量，这些热量就是本文所指的柴油机主推进动力装置船舶的余热。柴油机主推进动力装置船舶的余热也是一种可以利用的热能，充分和合理利用余热是提高热利用率和节约能源的一个重要措施。在全球能源日益紧张的今天，挖掘船舶余热的潜力以达到船舶节能目的的研究，意义重大。 如今，多种多样的余热利用系统已在柴油机主推进动力装置船舶上得到广泛的应用，但并非所有的已应用的余热利用系统都充分地利用了余热所含热量的潜能。早期的通过能量研究分析以研究节能潜力和方向及评价能量的有效利用的方法采用的是热平衡的分折方法，这种方法实际上不够全面，容易使人们产生误解；如今人们更多采用的能量分析方法是火用分析法，只有(火用)分析法才能揭示过程的不足之处，才能从能的品质方面反映出什么地方产生损失和损失多少，哪些余热可回收以及可用怎样的方式回收，这样一来，就为提高循环的经济性和合理利用余热指明了方向。 本文以(火用)分析法，阐述了能量的品质概念，并对热力系统的过程、柴油机船舶余热回收发电系统进行了(火用)分折；通过对柴油机主推进动力装置船舶余热利川系统全面的介绍，分析比较了五种典型的余热发电回收系统的热线图，进而阐明了对船舶余热利用系统进行模拟分析和优化分析的基本方法。柴油机主推进动力装置船舶的余热利用系统的各组成部件中，余热锅炉的火用损失所占比例最大，所以本文最后对实船的余热回收系统的余热锅炉，以最大(火用)效率为目标函数进行了优化计算、分析。 本文研究的结论表明，对柴油机主推进动力装置船舶余热系统进行优化设计是必要的，只有通过优化设计，才能获得更经济性的余热利用效果。同时还表明：对不同的目标函数进行优化，得到的效果是不一样的。可以对整个余热利用系统的火用效率及发电量优化，还可对整个余热利用系统以经济性为目标优化，虽然得到的效果不同，但方法类同，都可以达到一定的效益。