2008年以来京津冀区域先后开通了京津城际高铁,京沪高铁,京石高铁以及京秦城际高铁,至2030年时区域内城际间交通干线将全部完成,真正实现京津冀“同城化”时代。城际交通线尤其是城际高速铁路的变化是影响区域旅游空间格局发展演变的关键要素,高铁网的形成对所覆盖区域的城市旅游发展带来的直接影响是旅行时间的缩短,交通可达性的提高,从而改变空间相互作用关系,促进区域空间结构的演变。本文主要研究高铁影响下京津冀区域旅游空间结构的演变。需要解决的子问题包括：1.区域旅游空间结构主要包括哪些研究内容,高铁对其主要影响?2.京津冀区域空间结构在高铁影响下有哪些变化?3.高铁影响下,未来京津冀区域空间结构的演变趋势是怎样的?论文综合运用首位度,位序-规模模型,旅游经济联系强度模型对京津冀旅游空间结构进行了定性定量分析,同时结合ArcGIS制图,得到2005-2014年十年的时间里区域旅游空间结构的变化并总结出演变阶段,最后预测高铁影响下的京津冀未来旅游空间结构演化趋势,并对京津冀区域未来的旅游发展提出合理建议。论文的主要结论包括以下几个方面：第一,验证了高铁对京津冀区域旅游空间结构发展有着关键性的影响作用。本文通过比较分析,得到高铁主要是通过旅游交通的时空压缩来影响旅游空间结构：一方面使整个区域旅游空间结构向均衡化方向发展,另一方面是在核心区发展更为突出的情况下,促使多核心格局形成。第二,得到京津冀区域十年来旅游空间结构演变阶段：单核心集聚阶段—核心区集聚整体稳定扩散阶段—加速扩散阶段。2005-2007年京津冀区域仅有动车旅游空间集聚程度较高,各城市相互作用较为均衡。2008-2011年区域旅游空间呈现稳定分散的状态,但核心区与边缘区差距拉大；区域内各城市间相互作用加大且均衡性降低。2012-2014年区域双核心格局逐渐显著,扩散速度加快,各城市间旅游经济联系加强且趋于均衡。第三,预测未来京津冀区域旅游空间结构演变趋势。根据2005-2014年高铁影响下区域旅游空间结构变化,预测2030年区域扩散力加强,并逐渐趋于稳定,核心区域与边缘区之间的差距缩小。京津双核心联动发展格局完善,双核心向外围地区辐射的旅游空间范围显著扩展,同时有着向“多极化”发展的趋势。