铁路作为国民经济发展的先导性、基础性产业,是推动经济社会发展、改善民生的重要动力。铁路建设的发展,关系到我国现代化发展的步伐。“十二五”期间,铁路建设取得突飞猛进的跨越式发展,为国民经济发展做出了极大贡献,路网规模持续扩大,运输能力有很大增强。截至2015年底,全国铁路营业里程达12万公里,其中高速铁路1.9万公里。但就总体的发展来讲,路网结构分布不均、铁路总量偏少的状况、运能紧张的局面依然十分严峻,我国经济社会的发展仍被铁路运能不足所制约,铁路的运输能力不能满足全社会日益提高的运输需求。根据原铁道部《中长期铁路网规划(2008年调整)》和《广西壮族自治区关于全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案的通知》,到2020年末,全国铁路营业里程将达到15万公里,高铁里程约3万公里,其中广西区铁路营业里程将达到6500公里,高铁里程约2300公里,广西自治区地方政府出资配套建设资金超过1000亿元。广西铁路将实现“市市通高铁”的建设目标,并建成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈。这样大规模持续的铁路建设,需要有大规模持续的资金来支撑。通过上述数据可以清楚的看到,铁路中长期发展规划需要巨额的资金投入,但是目前,铁路主要是政府投资,投资主体单一,难以满足铁路建设面临的巨大资金缺口。由此可见,按我国现行的铁路建设投资模式,无论是中央还是地方,未来均面临着铁路建设资金筹集困难的问题。正是在这样的背景下,本文结合广西经济社会及铁路建设发展的实际,就广西铁路建设地方配套资金筹集方式进行了专门研究。论文首先对广西铁路建设及资金筹集的基本情况进行现状描述和分析研究,在此基础上,指出当前广西铁路建设地方配套资金筹集方面存在的问题和困难,同时介绍和借鉴国内外的经验和做法,结合广西实际提出了适应广西铁路建设发展需要的地方配套资金筹措应遵循的基本原则、总体思路和具体对策措施,指出了多渠道、多元化的资金筹集方式将是必然选择。但是,由于我国铁路投融资体制改革较晚,涉及问题较复杂,加上近几年来铁路建设地方配套资金的规模空前巨大,因此,在很多方面都有待于进一步研究和实践,作者期望通过深入研究和实践,为加快广西乃至全国现代化高速铁路网络建设和铁路投融资体制改革作出积极贡献。本文的主要研究结论是：一、论述了广西铁路建设地方配套资金筹措面临的困难和问题。比如铁路建设集中开工,政府财政资金投资不足；融资平台规模小,债务负担沉重：融资渠道较为单一,融资能力有限；铁路管理体制限制,市场化多元筹资难以突破等。二、提出了广西铁路建设地方配套资金应遵循的筹集原则。比如政府主导原则,区市县共担原则,充分利用国家政策的原则,时效性原则,融资渠道多元化原则等。三、借鉴国内其他兄弟省市经验,提出了广西铁路建设地方配套资金筹集方式选择及创新,并进行了应用分析,该研究成果能够直接付诸实施,具有明显的实际应用价值。