钢桥面铺装作为桥梁一个重要组成部分,直接承受行车,环境气候等一些因素的综合作用,促使铺装层受力条件较为不利。当前很多桥梁在通车后不久铺装层便会出现一些病害,其中钢桥面铺装车辙作为主要的病害之一。现有的钢桥面车辙研究大多数考虑恒温下钢桥面车辙的分析,而非考虑具体的桥面周边环境气候因素。本文以“上层高弹改性沥青混凝土+下层浇注式沥青混凝土”铺装结构为研究对象,先对钢桥面铺装层温度场进行计算,并通过试验获得沥青混合料的蠕变参数,建立有限元模型分析高温,重载等因素对车辙的影响。首先,本文利用ABAQUS提供的子程序接口,编制子程序FLUX和FILM实现太阳辐射以及铺装层对流换热边界条件,对各个月份下的钢桥面铺装层温度场进行分析,得出铺装层中温度场的分布特征。然后,针对所选的高弹改性沥青混合料和浇注式沥青混合料,对不同温度水平下的沥青混料使用单轴贯入车辙板蠕变试验,确定沥青混合料的蠕变参数,同时利用有限元软件对试验进行了模拟分析,验证了参数选择的正确性。最后,针对铺装层“上层高弹改性沥青混凝土(35mm)+下层浇注式沥青混凝土(40mm)”建立局部箱梁模型,对铺装层连续变温和恒温条件下的重载、高温条件、轮载位置和不同铺装厚度组合下车辙计算,得出各因素对车辙深度发展的影响。通过统计2016年南京长江四桥的交通量,经过轴载换算成累计作用时间,有限元软件计算铺装层车辙大小为2.01mm,而根据2016年南京长江四桥桥面检测报告,车辙实测平均值为2.15mm,由此可见本文有限元模拟具有很大的可靠性。