我国高速铁路网的不断完善以及物流业的迅速发展,给高速铁路发展快捷货物运输业务提供了良好的历史机遇。中国铁路总公司在2013年6月铁路货运改革时明确提出借助高速铁路网络优势全面加入物流竞争,之后中铁快运也陆续在151个城市办理高铁快运业务,为高速铁路快捷货物运输的发展奠定了基础。但目前我国高铁快运业务还处于起步阶段,因此本文对高速铁路组织快捷货物运输的相关问题进行研究,作为对我国发展高铁快运业务的一种有益探索。本文的主要研究内容如下：(1)高速铁路组织快捷货物运输问题的分析。在分析快捷货物运输市场需求的基础上对高铁快运的市场定位进行研究,以此为基础设计高速铁路快捷货物运输产品,包括“当日达”、“次晨达”、“次日达”三种产品并提出快捷货物在高速铁路上的箱式装载方式及组织原则；最后在总结分析国内外高速铁路货物运输实践经验的基础上,提出我国高铁快运可以采用动车组确认车、客货混存同一车厢、客货分存不同车厢、高铁快运专列四种组织方式。(2)高速铁路组织快捷货物运输的车货配合分析。在对高铁车体结构和现有装载器具分析的基础上,分别针对高铁快运四种组织方式对装载器具的选择、尺寸规格的设计以及装载方案的设计进行研究,提出了既有车体条件下以物流箱为主要器具的装载方案以及改造车体条件下以集装笼为主要器具的装载方案。(3)高速铁路组织快捷货物运输的站货配合分析。从车站核心业务功能着手,提出对车站作业的基本要求;并针对高铁快运的四种组织方式,对快件处理中心、站台装卸作业区和货物进出站通道的设置进行详细论述;最后分析车站内的发送和到达作业内容并设计相应作业流程。(4)高速铁路组织快捷货物运输的装卸车作业计划研究。高铁快运装卸车作业计划是在既有高铁客运组织的基础上进行货物运输组织,其前提是高速铁路快捷货物运输服务办理点的选取,在不影响高铁客运组织的基础上满足高铁快捷货物运输需求,最终确定高铁快运的停站组织方案和装卸作业方案。以最小化高铁货运停站总次数为目标,在动车组列车运输能力、运输时限、高铁站作业能力等条件的约束下建立高铁快运装卸车优化模型,并以京沪线为例对模型的有效性进行验证。