海上货物运输凭借其运量大、成本低的优点，在世界经济贸易中占有重要地位。我国是一个海洋大国，有着近两万公里长的海岸线和众多的优良港湾，这为发展国家的海运业提供了得天独厚的有利条件。经过改革开放以来二十多年的发展，我国已经成为一个海运大国，拥有一支规模可观的船队，为国民经济的可持续发展发挥了极为重要的作用。国际货物运输中心地位的海运主要通过班轮方式和租船方式进行。海上货物运输是用船舶作为运输工具来完成运输任务的一种贸易行为。在当今国际运输中，海上运输占的比重最大。由此可见，它对促进国际海上运输发展和繁荣国际贸易起着非常重要的作用。装船是海上运输中一个非常重要的环节，本文尝试以装船为主线，就法律适用以及实务中可能出现的问题进行了有针对性的分析，并发表白己不甚成熟的一己之见，以求能够更好地在实践中发挥其应有的作用。本文主要分为四个部分。第一章简要概述了装船这个环节，并从法的价值的角度对装船进行分析，重点分析了装卸公司的法律地位问题；第二章介绍了装船的时间问题，通过比较国际贸易合同和运输合同对于装船时间的约定，以及贸易合同和运输合同关于时间约定的衔接问题；第三章通过对装船地点贸易合同和运输合同的规定作了简要的比较，重点介绍了航次租船运输合同情况下，租船人订立选装港时出现的相关问题进行论述；第四章介绍了在装船环节中，可能产生的各种纠纷，以及产生这些纠纷时的责任划分，所以特地展开论述，以此希望对中国的海运实践能够产生指导作用。围绕装船的上述几个方面，笔者作了简单的概述，笔者拟结合航运发达国家的海事司法经验，对装船的相关问题进行研究，对其中的一些问题提出了自己的见解，希望有助于我国的立法和司法实践工作，为我国水路货物运输实务的完善尽一份绵薄之力。