历经四十多年的发展,中国高速公路工程已经达到全面高质量发展阶段。其中,高速公路的里程数已稳居全球首位,极大促进我国各城市之间的通达性,便捷了生产要素的自由流通,加强了各城市之间的经贸联系,为实现全国各地区高速公路与地方经济协调一体化发展奠定交通基础。本文在我国大力发展交通运输与促进各城市社会经济一体化发展背景下,基于新经济地理学理论、区域经济学辐射理论、增长极理论,利用2010-2019年全国320个城市的市级面板数据构建空间计量模型,来检验高速公路发展与区域经济增长的耦合关系。先利用国家层面与市级层面（320个地级市）的高速公路密度、人均GDP、年末常住人口的现状进行梳理,得到我国近十年高速公路与区域经济发展的趋势,对两者间的关系做定性分析;其次,根据引力模型得到我国各城市之间的经济联系强度,并分析各地级市经济发展的空间极化特征,即空间聚类图与空间冷热点分布图,可视化各区域经济发展不平等现状,以此为基础并依据国情把我国划分为八大部分,为后续研究做准备;第三,根据拉格朗日乘子检验、莫兰指数来检验数据的空间相关性,再由LR检验、WLRD检验判别最适合本文的空间计量模型,实证分析高速公路发展与区域经济发展的空间效应,分别研究各经济区的高速公路建设对区域经济发展的空间溢出（间接）效应。检验结果显示,所有变量均有显著的空间相关性,空间计量模型中,空间杜宾模型最为适用。根据实证结果,我国高速公路发展水平现阶段可以显著促进本区域的经济正向发展,而对于周边地区经济的促进程度较低,发达城市的经济聚集程度大于扩散程度,使得发达城市对周边地区的溢出效应减小,其他指标中,年末常住人口在经济距离矩阵和反距离矩阵下,对经济发展的直接效应与溢出效应均为负,说明我国现阶段人口的增长不能协同经济的发展,且存在一定的滞后期,而机动车保有量和进出口生产总值的空间效应分解均为正,近年来促进了本地及周边经济的增长。分区域来说,北部沿海地区、东部沿海地区和西南地区高速公路建设对本区域经济发展起促进作用,溢出效应显著为正说明对周边地区的经济也有正向拉动作用;东北地区、南部沿海地区、黄河中游地区、长江中游地区的直接效应为正,但溢出效应为负;西北地区高速公路与经济发展相对其他地区较为滞后,暂时还不能满足自身发展需求,未来依旧是高速公路大力发展的主要区域。