随着我国城市化进程的加速,土地资源匮乏与交通拥挤等问题随之而来,给城市带来了巨大的压力。目前,轨道交通上盖的开发利用能缓解我国大城市用地紧张局面,为城市建设提供新契机,成为了研究的热点。由于盖下轨道交通通道大空间需要,不允许盖上建筑物小空间的竖向构件延伸至结构底部。为了实现这种建筑功能,催生出了新的结构形式——无落地剪力墙的超高层框支剪力墙结构体系(又称为全框支剪力墙结构)。目前对于该结构体系的抗震性能和倒塌机制的研究还不够深入。本文以广州某轨道交通上盖全框支转换项目为基础,设计一系列典型的全框支剪力墙结构,通过基于构件变形的抗震性能评估方法进行弹塑性分析,研究该结构体系的抗震性能和倒塌机制,为日后此类型的结构设计提供理论依据。本文的具体研究内容如下:(1)结合基于性能抗震设计思想,提出考虑结构倒塌机制的基于构件变形的抗震性能评估方法。(2)结合现行规范,设计13个结构模型。其中以不同设防烈度、不同建筑高度的9个全框支剪力墙结构模型为A组;以A组中第1个典型全框支剪力墙结构为基础,不同框支柱轴压比限值的4个全框支剪力墙结构模型为B组。采用振型分解反应谱法和时程分析法对结构模型进行小震设计。为每个模型选取合理的地震波,使用Perform-3D对结构进行罕遇地震作用下弹塑性时程分析,验证弹塑性分析模型和结果的有效性。(3)对A组罕遇地震弹塑性计算结果进行分析。阐述了大震作用下全框支剪力墙结构的层间位移角、剪力、倾覆弯矩以及各构件性能状态的分布规律。判断是否满足"小震不坏,大震不倒"的设防要求以及“强转换弱上部”的抗震设计思想,分析结构在设防烈度和建筑高度上的适用范围。(4)对A组模型进行超越罕遇地震下的动力增量弹塑性时程分析。阐释了全框支剪力墙结构整体破坏状态变化以及各构件正截面变形和斜截面承载力性能状态变化过程。通过构件的破坏形式及破坏次序,揭示框支框架结构与转换层上部剪力墙结构的性能变化和破坏次序。定义了全框支剪力墙倒塌极限状态,建立了结构倒塌状态与构件性能状态的关系,揭示了结构薄弱层的分布及其出现的原因,阐释全框支剪力墙结构的倒塌机制。(5)通过对B组模型进行超越罕遇地震下的动力增量弹塑性时程分析,揭示框支柱轴压比限值与全框支剪力墙模型倒塌机制的关系。提出了7度设防烈度下全框支剪力墙结构合理的轴压比限值、屈服强度系数、侧向刚度比的取值,保证结构选择合理的倒塌机制。