目前,我国城市轨道的建设进入飞速发展时期,很多城市都在相继规划、建设和完善城市轨道交通系统,长期、大规模的轨道建设施工将会带来一系列的城市道路交通问题。本文对城市轨道施工方法和占用道路形式进行分类,并总结不同形式的施工围挡形式分别对机动车、非机动车、行人及周边建筑的影响,把握实际的施工围挡对城市道路的影响因素。通过交通调查获取城市轨道施工区域的交通流相关参数,结果表明,施工上游路段和施工路段的交通流呈现不同特征。不同车道的交通量和交通组成不同,施工上游路段中间车道交通量最大,外侧车道大型车比例最高;施工路段内侧车道交通量均衡,内侧小汽车比例高,外侧车道大型车比例高;施工上游路段小汽车、中型车、大型车平均车速分别为35.01、32.69、28.17km·h-1,施工路段小汽车、中型车、大型车平均车速分别为28.12、27.18、26.07 km·h-1;施工路段交通流时变和车速时变分布均匀;施工上游路段平均车头时距6.26 s,施工路段平均车头时距3.46 s,呈跟驰状态。定量分析不同围挡条件的施工对道路通行能力的影响,将影响因素分为两类:独立因素和联合因素。用相关性分析法分析独立因素对通行能力的影响,用多因素方差分析法分析联合因素对通行能力的影响,剔除对结果影响微弱的因素,建立施工围挡期间道路通行能力模型。分析结果表明,共有5个独立因素和4组联合因素对施工路段的通行能力影响明显。用微观交通组织、区域交通组织、施工围挡优化的方法,分别提出交通组织建议,保障城市轨道施工期间交通有序运行和交通安全。