农产品物流“最先一公里”是指农产品从采摘到产地批发市场的整个过程。目前,我国大部分农产品产区“最先一公里”的建设还不完善,导致农产品在运输过程中的质损率居高不下,严重制约了农村经济的发展。云南花卉产业不仅是云南省重要的支柱产业,同时也是大部分农户的经济收入来源。然而由于各花卉产区“最先一公里”的建设极度缺乏,再加上鲜切花对周围环境的温度具有较强的敏感性,导致鲜切花在运往昆明花拍中心的过程中损耗十分严重,鲜切花的质量也得不到保障。解决“最先一公里”问题的主要方式是在各产区建立相应的冷链物流体系,而构建冷链物流体系的核心是建立集货节点。基于此,首先通过实地调研发现当前云南花卉产业存在多种经营模式,每种经营模式对应的物流体系也存在很大差别;其次大多数鲜切花产区都缺乏集货节点的建设。针对以上问题,本文首先探讨物流体系的绩效评分是否会影响鲜切花的交易价格,结果表明,物流体系绩效评分与鲜切花交易价格之间有显著的正相关关系,物流绩效每提高1分,鲜切花的交易价格将会提高0.0021元,这就为在产区建设集货节点的建设提供一定的可行性。随后本文以昆明花拍中心A片区的集货现状为例,在农户和昆明花拍中心总利润不下降的前提下,探讨在A片区建立集货节点的数量和建设规模的情况,发现在A片区只需建立2个集货节点就能满足该片区全年的供给需求,并且随着预冷后鲜切花交易价格的提升,集货节点的建设规模也不断扩大,当交易价格超过某一比例时,集货节点的建设规模将不会发生改变,同时集货节点的建立数量依旧是2个。接着本文探讨在七夕节期间A片区的车辆调度情况,发现建立集货节点之后,运输车辆的数量、行驶总路程、行驶总时间和运输总成本均有所下降。最后根据本文的研究结果,针对当前云南花卉产业产地物流“最先一公里”存在的问题提出相关建议。