中国高铁网络对城市间创新合作的影响是一个有待探究的问题。本文在已有研究的基础上,从创新活动集聚、创新要素流动两方面分析高铁影响城市创新的路径,提出高铁网络影响城市间创新合作的4个假说。假说1:高铁网络有利于促进城市间的创新合作。相比于未开通高铁的城市,开通高铁的城市其城市间创新合作水平更高。假说2:城市在高铁网络中的位置差异是影响城市间创新合作水平的重要因素。高铁网络中心度越高,则城市间的创新合作水平越高。假说3:高铁网络对城市间创新合作的促进作用受城市经济发展条件的影响。总的来看,对于经济发展条件比较一般的城市而言,高铁网络对其城市间创新合作的促进作用更明显。假说4:高铁网络对城市间创新合作的促进作用受城市区位条件的影响。相同条件下,城市距离中心城市越近,高铁网络对其城市间创新合作的促进作用更明显。为了验证这些假说,本文收集和整理中国268个城市2006-2016年的面板数据,运用网络分析方法,分别以城市间的高铁频次、专利合作申请信息来构建高铁网络和创新合作网络。进一步,构建计量分析模型,分析了高铁网络对城市间创新合作的影响。本文的实证分析结果较好地验证了上述假说。主要包括,中国高铁网络建设对于城市间的创新合作关系具有显著的促进作用。高铁网络所带来的交通便捷与时间成本节约,为不同城市创新人员的面对面交流创造了便利的条件,提升了城市间信息沟通的效率,从而促进了城市间的创新合作与互动。相比于未开通高铁的城市,开通高铁的城市其专利合作数量平均增加7.155次。并且,对于已开通高铁的城市而言,高铁对其创新合作水平的促进效应取决于城市在高铁网络中的地位。城市在高铁网络中的网络中心度每增加1个单位,则城市间专利合作数量将平均增加0.025次。进一步的研究发现,高铁网络对于不同类型城市间创新合作水平的促进作用具有一定的异质性。对于以第二产业为主导,科研从业人员、航空客运规模较小,以及距离中心城市较近的中小城市而言,高铁网络对其创新合作水平的促进作用更加明显。上述结论在经过更换核心解释变量、安慰剂检验以及工具变量检验等系列稳健性检验后仍然成立。概括起来,本文在以下几个方面取得了新进展。其一,本文首次探讨了中国高铁网络对城市间创新合作的影响,为揭示高铁网络影响城市创新的路径提供了新的视角。其二,本文从网络分析的角度更加深入地揭示了高铁网络对城市间创新合作关系的影响,丰富了有关高铁网络效应的研究。其三,本文基于专利合作申请信息,首次构建了长达11年的中国城市间创新合作网络,是目前同类研究中涵盖技术领域最广、时间跨度最长的中国城市专利合作数据集之一。