近年来,中国造船发展迅猛,依据造船三大指标,造船完工量、新接订单量、手持订单量,均取得了市场最大份额,中国已超越日本和韩国,成为世界造船第一大国。然而,受2008年金融危机的影响,国际贸易量持续减少,航运市场萧条,造船需求锐减,造船价格随之下跌。另一方面,中国海洋工程“任性”推广,造船企业纷纷投入海工领域,竞争日益激烈,导致海工细分市场也难得高利润。在油价大跌后市场陷入低谷,造船企业难以通过简单的业务转型确保生存发展。由于外部环境竞争激烈,产能过剩,无高利润,造船企业只能从内部挖掘潜力,降低生产成本,提高生产效率和效益。本文研究对象为广东凯力船艇股份有限公司,最初是为大型船舶总装厂制作分段的民营企业,经营业务主要是劳务承包,劳动力成本占总成本的60%以上。近几年通过转型,公司业务拓展到游船和游艇等船舶的建造及修理,能够从设计研发、材料采购到质量控制生产产品,劳动力成本占比逐渐降低。根据2015年凯力财务报表,劳动力成本仍占总成本30%以上。凯力公司之所以能够逆势发展,主要是得益于公司所应用的班组激励模式,帮助公司有效控制了劳动力成本。与造船行业普遍采用的计时工资制不同,凯力的班组激励模式主要采用承包激励模式。然而,这种承包激励模式存在的问题日渐明显,一些具体措施不再适应公司的发展要求,因此需要进行优化改进,以达到充分激励和约束员工的目的。本文首先分析凯力公司班组激励模式的应用环境,即凯力公司班组发展状况,造船生产特点及班组人员特征。然后借助相关理论和诊断方法,对凯力公司班组激励模式进行诊断,并得出相应的班组激励的优化方案。最后对优化方案的可行性和效果评估。此次诊断研究目的是,促进凯力提高生产效率,帮助更多船舶企业提高班组管理水平,缓解用工压力,提升生产效率。