到目前为止城市轨道交通的发展已经有140多年的历史了,在我国建设起步虽然有点晚,但是发展很快。随着我国城市化进程的日益加快,轨道交通建设己进入了高潮阶段,北京、上海、广州、天津、深圳、大连、长春、武汉、重庆、南京等10个城市轨道交通干线已相继投入运营。轨道交通具有运量大、占地面积小、速度快等特点,是许多大城市解决交通拥堵问题的必然选择。同时轨道交通从开始建设到投入运营,能够促进周边区域的土地开发强度和提高土地利用水平,给周边的房地产带来很大的增值作用。然而轨道交通建设投资非常巨大,且大部分资金都是由政府来提供,这对政府来说是个极大的负担。可是这些由轨道交通引发的外部性增值收益却大部分落入了轨道交通沿线周边房地产开发商及业主的手中,政府及轨道交通公司却没有获得应有的收益。本文通过利用轨道交通及与房地产价值相关的理论,分析了城市轨道交通对沿线房地产价值的增值机理。着眼于采用北京城铁13号线建设前后周边虚拟楼盘的一些数据,应用交通成本模型进一步验证了城市轨道交通对周边房地产价值的带来增值效果。然后再根据当前轨道交通投资主体单一及投资巨大的现状,提出了轨道交通与周边土地联合开发的建议,为我国的轨道交通建设开辟一条新的融资渠道。在研究中,着重分析轨道交通的发展史和它的一些特点,以及影响房地产价值的一些主要因素。然后研究了轨道交通及房地产价值相关的一些理论,然后通过这些理论来阐述轨道交通对房地产价值的影响机理。接着将北京城铁13号线建成前后周边部分楼盘的虚拟数据代入广义交通成本模型,得出北京城铁13号线对周边楼盘有明显增值作用的结论。最后针对当前我国城市轨道交通建设的投融资情况,提出了城市轨道交通与周边土地联合开发模式的合理化建议。