分离流动现象是我们日常生活中常见到的一种湍流现象，无论是在自然界中还是工程实际中都广泛存在。人们为了在看似不规则的旋涡脱落运动中发现某些有序的运动规律，近年来兴起的一类RANS/LES混合方法得到了较多的关注，它们可以在提高RANS预测精度的同时降低LES所需的计算量，获取所关心的非定常流动信息，是一种具有工程应用前景的复杂湍流数值模拟手段。　　为了研究分离流动现象，本文采用传统的RANS方法和近几年新起的RANS/LES混合方法，通过不同的分离流动问题对RANS方法与RANS/LES混合方法中的不同模型进行比较，并对模型的优缺点及适用性展开综合评估。进而，结合RANS/LES混合方法的优势，对影响机翼大攻角大分离流动模拟结果的因素进行综合分析。　　首先，本文对ONERA M6机翼和DLR-F6翼身组合体两个模型利用RANS方法进行了数值模拟验证，发现RANS方法对于ONERA M6机翼激波诱导的分离以及DLR-F6翼身融合处的分离区模拟精度较差。　　接着，本文选用经典的Re=3900圆柱绕流问题对RANS方法与RANS/LES混合方法展开了对比验证，比较后发现SST模型会在流场中计算出过大的涡粘性系数，从而“抑制”了三维旋涡的形成和发展，而RANS/LES混合方法则能够很好地计算出三维涡结构，其中DDES模型的计算误差均在5%以下，相比于其它模型性能更优。　　最后，本文进一步对NACA0021翼型大攻角分离流动进行了网格疏密、展长变化、RANS/LES混合方法模型验证的研究。研究发现：随着网格数目的增加，网格尺度越来越小，流场中能捕捉到的涡结构也就越丰富，涡量可以保持到距翼型表面更远的区域；随着机翼展向长度的增加，升力系数与实验结果更接近，流动的三维效应也更加明显；RANS/LES混合方法中的DDES与IDDES模型相比其它混合方法中的模型计算结果误差更小，IDDES模型的升力系数误差仅为0.42%，更能满足一些工程应用方面的计算模拟需要。