随着我国国民经济和交通事业的快速发展,现有的路、桥、隧等交通已无法满足现有的运输需求,这为高墩互交式桥梁的发展提供了新的平台,使得地高墩桥梁成为解决日益增长交通运输需求的一个新的方向。现如今越来越多的工程实践表明,新建桥梁越来越多的靠近、接触甚至穿越既有桥梁。新建桥梁在新建过程中,必然会影响已有桥梁结构墩柱,如若不对此进行系统科学的研究并提出相关的措施,那么在桥梁施工的过程中,可能会破坏既有桥梁结构物并将危及行人、行车安全,造成不必要的经济损失。本文以重庆市忠县红星小区沿江综合整治工程红星高架桥下穿忠县长江大桥桥梁工程为依托,对红星高架桥高墩基础施工引起既有忠县长江大桥墩柱的沉降和应力,以及对忠县长江大桥桥梁整体稳定性等问题进行了研究。当红星高架桥逐渐施工至10#、11#墩时下穿忠县长江大桥11#和12#桥墩之间,其下部结构桥墩设计为柱式墩。当处于两桥交叉段附近在建桥梁对既有桥梁受力情况复杂,施工难度大。采用有限元ANSYS软件进行数值模拟,分析了下穿桥梁墩柱施工对既有桥梁的作用和影响范围,并将模拟数据和实时监控量测数据进行对比分析,结果表明实测值与有限元模拟较吻合。将模型及地质情况简化后,通过研究下穿桥梁10#、11#墩逐渐施工下穿既有长江大桥,成果如下:1.下穿桥梁墩柱施工的开挖会对周围围岩产生影响,且提出两种基于近接法施工方案。方案一为下穿红星高架桥墩入土深度为24米,10#墩(1)、(2)、(3)、(4)#桩及11#墩(1)、(2)、(3)、(4)#桩八个孔同时开挖。方案二为下穿红星高架桥墩10#墩的(1)、(3)墩以及11#墩的(1)、(3)墩四个孔同时开挖,开挖进尺为24米,完成后再进10#墩的(2)、(4)墩以及11#墩的(2)、(4)墩四个孔同时开挖,开挖进尺也为24米。2.方案一和方案二中红星高架桥10#、11#墩桩基施工过程中较成桥后对长江大桥11#、12#墩及桥梁整体稳定性影响值小,位移及应力影响量均处于允许变化范围内,因此在现有地勘和设计基础上,从静力分析的角度来看,红星高架桥桩基的两种开挖方案均是可行的。3.通过两种施工方案进行比较发现:忠县长江大桥11#、12#墩的沉降及水平位移均满足要求;在施工过程以及成桥后,采用方案二施工,忠县长江大桥11#、12#墩的沉降及水平位移均小于方案一施工;若采用方案二施工,则在施工全过程及成桥后,对忠县长江大桥11#墩位移及墩间土体应力影响值均小于方案一。故从静力及施工安全性考虑,建议本次施工采用人工挖孔方案进行红星高架桥桩基的开挖。4.采用有限元软件ANSYS分析由于新桥基础施工可能造成邻近既有桥梁基础沉降,提出最大沉降限值,进而分析既有桥梁整体稳定性。通过既有桥梁墩柱应力及位移变化量总结分析得出新桥高墩施工期间不会对既有桥梁整体稳定性产生影响。